3月2日的海南博鳌镇，随处可见标注着“GEELY”和“变革的力量”等字样的画框组合。回归“一个吉利”实现“品牌变革”，是负责集团品牌、市场和产品战略规划的副总裁孙晓东的重任，不过，负责一线销售的他，同时也感受到了变革带来的阵痛。

　　变革中的吉利已经感受到了市场的阵阵寒意。吉利集团公布的数据显示，今年1月份吉利汽车总销量33435辆，比去年同期下降47%，比去年12月环比下降45%；吉利汽车出口量同比跌57%至3667辆。

　　惨淡的销售数据使这位职业生涯首次与自主品牌相连的汽车界“元老”体会到了自主品牌何其难解。

　　全力以赴SUV市场

　　2014年实际上是吉利产品的“空当期”。收购VOLVO以后，吉利把一部分资源分散到VOLVO和与VOLVO合资打造新一代产品上，孙晓东面临的是吉利产品的空当期，吉利近一两年都缺少新产品。

　　如果在产品缺失的情况下提升品牌。经验告诉孙晓东，吉利要熬过这两年，必须要在现有产品上做足文章。同时在资源分散的情况下，必须集中优势资源打造一两款产品。

　　GX7是孙晓东2014年销量计划中的一张“王牌”。孙晓东赋予GX7四个字：“大有可为。” “2014款吉利GX7今年月销量预计将有30%-40%的增长。”孙晓东表示，而吉利内部的规划是要将GX7推向“万辆俱乐部”。

　　孙晓东主要经历是在上海通用，而上海通用能够领衔国内汽车行业，更多是靠营销。没有新产品的条件下，孙晓东只有将吉利的每一款车做足营销。

　　去年年中，孙晓东就策划了GX7“海岸行”，从零公里海岸线出发，每到一个地方，就与小企业主座谈，并最终拿出了一份中国小企业主生存状态调查。此举目的很明确，就是要找到GX7的消费者，引起与GX7消费者之间的共鸣。而此次，孙晓东把2014款GX7的上市选择在博鳌进行，并与之同时召开2014年吉利汽车的全国经销商年会。

　　随着合资品牌不断下探。留给自主品牌的机会越来越小。自主品牌要在轿车市场上实现突破的可能性越来越小。在低端市场，如上海通用的赛欧已经降到四五万了；而一汽大众也正在计划打造一个比大众更低的品牌，这些都会直接侵入到自主品牌现有的优势领域。

　　相反，SUV市场是一个机会。SUV市场的竞争相对于轿车市场没那么激烈，目前合资企业的SUV产品主要集中在高端，为了维持其高额利润，合资企业目前在中端市场尚未推出有竞争力的产品。

　　相反相对于轿车市场，中国自主品牌在SUV市场已经有一定的基础，且自主品牌在SUV市场的定位明显高于轿车市场，如长城H6就在SUV主流中端市场占据了地位，这也使这个市场的消费者，对自主品牌的心理接受程度更高，自主品牌在SUV市场树立品牌形象比轿车市场成功的可能性更高。