方向盘转向不能算轻巧，有一点厚重感，但也不会显得很沉重，恰到好处的转向力度保证不错的驾驶感受。正常道路驾驶，转向还算灵敏，不会有明显的虚位，指向性准确。
抢先试驾K5 2.0T GDI车型
油门踏板灵敏，有一定的反馈感。刹车踏板前段很轻巧，而后段扎实，刹车力度较大。2014款K5刹车盘变大了，对刹车效果也会有一定提升。
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起亚K5有三种驾驶模式，通过方向盘右下方的按键可选择运动、标准以及节能模式。在运动模式下，油门踏板变得更为灵敏，转速也提升很快，可以提供更为运动的行驶感受。而eco节能模式下，变速箱和发动机都变得很慵懒，一切都以经济节能为主。
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K5采用的是前麦弗逊后多连杆，是同级别中主流的悬架结构。后轮采用了双气流减震器(DFD)，对缓解震动有一定的作用。
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K5在底盘调校方面明显下了一番功夫，在日常的城市道路，悬挂对路面颠簸的处理很细致，细微的震动都能过滤掉，不会给你很生硬直接的感觉。低速驾驶感觉很柔顺舒适，而高速驾驶底盘也表现很扎实，过弯车身有细微侧倾，悬架没有明显的弹跳，贴服在地面。
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不过有一点不足是在高速过一些大的坑洼路面时，底盘会传来很大的声响，这个有点让人意想不到。
总结：作为年度改款车型，2014款K5在整体外观内饰方面变化不大，主要是细节方面的改进，整体造型显得更加精致，同时配置也有所提升。最主要的变化还是动力上，新增了2.0T GDI发动机。这款2.0T-GDI发动机动力表现很好，偏高转速的设定让其拥有持续的爆发力，拥有与蒙迪欧2.0T和迈腾2.0T一较高下的实力。同时配备6速手自一体变速箱，油耗只有8.3L，在同级别中也是较有优势的。
