虽然听起来陈词滥调，但站在法拉利F12旁边，不难看出工程与设计是如何完美的结合在一起的。最显而易见的就是翼子板处的空气桥，将引擎盖上的空气引导至汽车的侧面。有些人会认为这是非常巧妙的设计，但是另外一些人会觉得它是翼子板上丑陋的一个孔。总之，法拉利F12在200km/h的速度下能够产生超过270磅的压力，比599GTB高出76%。有多少是来自看起来像巨大的骆驼脚趾的后裙板呢？没有人知道。
无聊的道路和拥挤的交通意味着我们和这两台超级跑车的旅行并不是梦幻般的。在驶出马拉内罗西南几公里后，F12的显示屏提示我们电气系统故障，故事开始了戏剧性的变化。向东通过卡斯特尔维特罗地摩德纳和维尼奥拉后，我们转向南，在岩石林立的山间行驶，让我们能够更好地体验这两款超级跑车。
你会期望兰博基尼的动态表现会有优势。围绕着碳纤维单壳体座舱，传动系统被纵向布置，与发动机成180度角。变速箱被布置在中央通道底部，从Contach上获得的经验被应用至今，始终保持重量位于汽车的几何中心。但是法拉利最早在1964年275GTB上使用的前置引擎后置驱动桥的布局，也能够获得前后46:54的配重，与Aventador的前后43:57相差并不大。
更糟糕的是Aventador的动力更弱一些，尽管并不是很多。两台V12引擎都能够在8250rpm产生峰值功率，兰博基尼的6498cc引擎能够输出700hp，而法拉利的6262cc引擎达到了730hp。同样输出690牛米扭矩时，Aventador需要5500rpm，比F12提前500rpm。正如你所期望的，它们是名符其实的速度机器。保持着超级跑车一贯的优秀传统，它们向理智的人们证明了公路车能够拥有更高的性能。
四轮驱动给了兰博基尼更高的物理极限，但是心理上也会存在一个极限。Aventador的0-96km/h的加速时间仅为2.7s。法拉利借给我们F12时，将不做性能测试作为附加条款，但是工厂给出的数据说明它需要3s来达到同样的速度。0.3s在我们在驾驶时几乎无法察觉，但是在纸面上却是现实的差距。但是这只是故事的一小部分。这两台车加速至160km/h也只需要不到10s的时间，区分它们的性能差异不亚于吹毛求疵。不关你怎么看，它们都提供惊人的性能以及令人难以置信的声音。
F12的引擎是用FF上的V12引擎改进而来，采用13.5:1的高压缩比以及可变进气歧管使其额外增加了79hp功率。它能够提供强大的动力，以及能够将皮肤从骨头上撕开的怪兽般的咆哮。它的7速双离合变速器有着无与伦比的响应速度。
F12的驾驶体验十分的与众不同。驾驶Aventador时你全身的肌肉会紧绷，沉重的转向以及刚性结构能够带来比法拉利更多的信心。F12的转向初段过于轻盈和迅速，似乎故意想让你显得难堪一样，需要作出更多的修正。但是不久就能够适应这样的调整。你可以放松去感觉轮胎的抓地力，尝试更高的入弯速度，开始学会掌握它轻快地感觉，操控性不输给紧绷的兰博基尼。
每辆车都保证你拥有充足的抓地力，它们都可以安静平稳的驾驶，或者变得狂躁。不同之处在于，法拉利会给你选项去调节。兰博基尼会引诱你尝试漂移，如果你真的试了，你会发现后轮与地面的结合非常紧密。激情还是实用性是个艰难的选择。F12也可以变得非常有基情，锐利的转向能够在路面上粗暴的宣泄它的性能。
想让兰博基尼打滑，就像徒步穿越朝鲜和韩国之间的非军事区一样困难。在法拉利上，你只需将操控性旋钮从运动调整至竞技直到听到三声微弱的提示，电子稳定系统彻底解除，就像调整空调一样容易。兰博基尼的固定阻尼避震系统在不平整的路面上显得有些力不从心，而法拉利则没有这样的顾虑，通过方向盘上的旋钮可以调节避震的阻尼。在需要停下来时，法拉利标配的碳陶瓷刹车系统拥有极高的的效率，特别是轻点刹车时。在相同的赛道上，F12比599GTO和458更快。
