起初，神创造了天地万物以及法拉利。随后他又创造了一个名叫费鲁吉欧·兰博基尼的人，并且相信他能够让一切变得更好。虽然费鲁吉欧·兰博基尼已经离我们而去，但是在奥迪管理之下的兰博基尼品牌任然在坚持着相同的信念。当我们将法拉利F12和兰博基尼Aventador并排停在教堂附近拍照时，显然法拉利并没有兰博基尼那样吸引眼球。

　　如果你告诉聚集的人群，法拉利拥有更出色的驾驶感受，结果会是怎样的？对于一辆超级跑车来说，驾驶感受是一方面，视觉冲击力也同样重要。更何况实际上F12能够跑出340km/h的最高速度，而兰博基尼比它快上10km/h。

　　在炎热的意大利的夏天审视这两款性能机器，很难令人想到50年前的兰博基尼是从改进法拉利车型开始涉及超级跑车设计的。兰博基尼Miura的诞生，使超级跑车的设计彻底被颠覆。1973年，法拉利启用中置引擎车型取代前置引擎的Daytona开始，有超过二十年的时间，这两家企业始终进行着中后置引擎的较量。这样的布置拥有接近赛车的操控性？很显然，因为它们被设计的越来越接近。

　　到了上个世纪90年代，被称为时间疯子的卢卡·迪·蒙特泽莫罗成为了法拉利的新老板。他认为法拉利应当像本田一样易于驾驶，并且重新将引擎布置在车身前部。兰博基尼却从未动摇。

　　回到现在，我们驾驶功率总和达到1430匹的两台超级跑车，前置引擎法拉利F12和中置引擎的兰博基尼Aventador穿过乡村。就像表面上看起来的一样，它们是名符其实的对手。如果你幸运的拥有40万美元在你的口袋里，那么你一定会为它们纠结。

　　Aventador是一辆教科书般的兰博基尼，它很低，很宽，棱角分明并且非常贵。剪刀门以及较宽的门槛并没有看起来那样难以使用。车主们大多不介意它的塑料门把手带来的廉价感。按下启动按钮点亮巨大的数字仪表的那一刻，Aventador向我们展现了高科技的巨大魅力。驾驶过Murciélago的人，肯定会感觉到Aventador的座椅车轮和踏板变得更加协调。导航系统看起来和操作与3万美元的奥迪A4没什么两样。我们设定好目的地，打开启动按钮上面精致的盖子按下启动按钮，然后一路向南。

　　驶向法拉利位于马拉内罗的家乡，沿着平坦而狭窄的双车道公路行驶大约有40分钟的路程。一个像意大利一样，拥有诸多伟大的汽车厂商和时装公司的国家，公路上竟然和南欧一样没有什么有趣的车辆。这里的汽车只是作为简单的交通工具供人们出行。即使是在经济衰退之前，价格以及实用性仍然打败了速度和激情。

　　即使你拥有700马力，但是你仍然很少有机会超越行驶缓慢的厢式车，因为它们实在是太多了。因此我们一有机会就会触动左手巨大的换挡拨片，给V12引擎一个释放的机会。

　　这里又有了一个问题，新的引擎是否值得我们信任？伴随着Murciélago的隐退，兰博基尼终于宣布了自60年代就开始使用的V12引擎退役。新的V12引擎只比原有的引擎增加了2cc，但是内部设计却发生了天翻地覆的变化，气缸形状接近馅饼盘。前款引擎高效而粗暴。新的引擎则表现得更具攻击性，在引擎转速达到8000rpm之前，你最好给7速自动变速箱换一个挡位。

　　兰博基尼的变速箱是非常邪恶的，单离合器却有着比法拉利更短的换挡时间。公路以及运动模式下变速箱一如既往的呆板，但是赛道模式却有着暴躁的设定，全油门起步时那种齿轮猛烈的碰撞变得十分普遍。细腻并不是Aventador的强项。

　　没有任何意外，在到达法拉利工厂的时候，兰博基尼被严格禁止驶入神圣的大门。所以我们只能停在路对面的礼品店附近，并立刻引起了骚动。销售廉价钢笔以及鞋子的小店瞬间人去楼空，人们被这两台车吸引过来。我们装作满不在乎的开门下车，关门锁车走向接待台。

　　知道我们曾经开过Aventador，兰博基尼很大方的把钥匙丢给我们就离开了。由于没有开过F12，法拉利提供了一个详细的技术讲解。和我们通常听到的宣传一样，价格昂贵的碳纤维被使用在大多数法拉利车型之上以减轻重量，同时铝合金材料更实用且易于修复，但是会增加一些重量。最新的电磁避震的反应时间，已经缩短至5毫秒以内。法拉利还向我们展示了F12搭载的6.3L V12引擎和一款不知名的12缸引擎的对比曲线。我们一直在想那是什么车上的？

　　经过一番讲解，我们终于拿到了法拉利的钥匙。在感受了戏剧性的兰博基尼之后，323338美元的法拉利F12从视觉上来讲是令人失望的。它不是一台漂亮的法拉利，但是非常少见。相比较而言，开着它比开着四座的法拉利FF强多了。