在试驾的过程当中发现当油门踏板踩到一半的时候，发动机根本不会做出任何反应，只有一脚踩到底才会做出降挡动作，但是当切换到运动模式后变速器的反应就非常积极了。

　　大切诺基

　　加速初段时推背感很强，虽然数据上说在2000至6400转之间可实现90%的扭矩输出，但实际速度起来后就稍显无力了，不过总的来说大切上的这台采埃孚8速自动变速器与这台3.0发动机匹配的还是很不错的，毕竟车重在这摆着呢。

　　大切诺基

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　　在越野场地试驾过程中我们发现没有了底盘升降系统的大切离地间隙有些不够高，在过驼峰路时所有的大切都在第二个驼峰处出现轻微的托底。很多车迷会对减配吐槽，都喜欢追求高配置和纯粹的工程设计，但是往往能够支持厂家生存的消费者都不太在乎这些，如果单靠我们这些车迷去活着，那厂家早死了，很多妥协的地方也不是品牌所愿意做的，说白了这些都是市场造成的。

　　大切诺基

　　实际本人不太喜欢奔驰ML的平台用在大切上，本来前几代大切上的整体桥悬挂具有非常大的行程，虽然舒适性上稍差，但是可以带来恒定的最小离地间隙。在交叉轴障碍上大切的悬挂行程不够长，导致对角车轮附着力差出现比较严重的打滑现象。接下来大切在攀爬陡坡时发动机一直保持在1千多转的状态，车轮在鹅卵石坡面上没有出现打滑的现象。

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　　Jeep这两年在国内的销量上升很快，产品涵盖了从20-130万的价格区间，是目前车型覆盖最广的SUV品牌。城市型SUV就像没出过家门的小猫，但却成为了主流，SUV不是加高车身的旅行车。希望Jeep在保证销量的前提下能造出更多纯粹的、真正的越野车型，单靠牧马人撑着还是差点意思，市场在于不断的影响和引导，也希望Jeep的品牌精神始终如一。