在公路试驾部分路虎安排了告诉公路、国道和山路等综合路况来体验揽胜运动版，据路虎官方公布，揽胜运动版3.0T和5.0T的0-100公里的加速时间分别为7.2秒和5.3秒。虽然在实际的公路驾驶中没有机会体验百公里加速，但笔者依然感受到“路虎有着有一颗运动的心”。踩下油门，车辆启动轻快而平稳，搭配响应迅速的ZF 8速自动变速箱，5.0升机械增压发动机的强劲动力释放比较平缓，8个精密齿比间的顺滑转换使我几乎感觉不到挡位的变换。
当切换至“动态模式”，揽胜运动版的油门及变速箱响应变得极为迅速，动力的爆发随之带来了更加强烈的推背感。在高速转向时，动态响应系统、动态主动式后差速锁以及扭矩矢量分配控制系统等先进技术也同时开启，进一步优化全新一代揽胜运动版的牵引力、操控及转向稳定性。
揽胜运动版配备的自适应动态系统可以每秒500次的频率分析车辆动态，并可快速对路况和驾驶员的操作进行分析，当笔者在高速并线和在盘山公路行驶时，可以明显的感受到系统通过调整悬挂阻尼来保证行驶的平稳性。揽胜运动版采用了新一代的独立空气悬挂(前悬挂采用空气弹簧的双重低链接的SLA悬挂，后悬挂则配备空气弹簧的整体链接悬挂，并且均配备连续可变阻尼+被动防倾杆或主动侧倾控制)，在颠簸路面时很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。
揽胜运动版配备了8速自动变速器，并带有换挡拨片。发动机对方向盘换挡拨片动作响应积极、迅速。另外这款车采用了电子助力转向系统，力气较小的女性消费者在低速行驶时也可以轻松的驾驭这个大家伙。另外值得一提的是，全新一代揽胜运动版拥有更合理的挡风玻璃角度、流线型的完美曲线和动态倾斜的车顶轮廓线(风阻系数达到0.34)，高速驾驶时的风噪极小。
越野场地体验
全地形反馈适应系统是路虎汽车的专利技术，在旗下的其他车型也均有配备。在泥泞路段行驶时，我们在通过炮弹坑时，这时发动机的转速基本保持在1500转时就可以有足够的动力输出，从而实现平稳的驾驶。不过在爬坡的最后阶段，揽胜运动版的后轮虽然出现了短暂的打滑的情况，电子差速器预加载达到最大化，发生打滑时更加灵敏。全地形反馈适应系统通过调整汽车发动机、变速器、电子差速器和底盘系统的响应速度，重新了获得了抓地力最后得以登顶。
除了标配全地形反馈系统之外，路虎揽胜运动版的接近角、坡度角和离去角也保证了这款车出色的越野性能。另外这款车还配备了目前SUV主流的陡坡缓降功能，即停在坡上时脚离开刹车，系统会自动控制车速，使车辆匀速的从坡上行驶下来。
涉水能力是SUV越野能力的一种体现，揽胜运动版配备涉水感应系统，当车辆涉水时如果系统感应水太深，后视镜的传感器会通过提升音警告驾驶员。再配合先进的轻质空气悬挂系统所带来的最高达185毫米的车身高度变化，以及最高达850毫米的涉水深度，全新一代揽胜运动版在面对任何路况和极限挑战时，都胜似闲庭信步。
在通过砂石路面时，较为松软的道路需要快速通过，揽胜运动版的牵引力控制系统对打滑更加敏感，启动的更加频繁。配合较高的离地间隙和舒适的悬挂调校让我们惬意且快速的从容驶过。在通过巨石阵时，虽然沙坡的路面非常不平整，悬挂系统的拉伸和压缩都非常明显，但较长的悬挂行程没有让任何一个车轮离开地面.另外牵引力控制系统的介入更加迅速，并且延迟的换挡时间，为车辆提供了足够的驱动力。出色的接近角和离去角能够安全通过测试坡面。
