2014款丰田威驰已经到来，根据车系家族历史划分，这款车属于最新的第三代产品。有人会觉得，像这样一辆小型车，即使厂家称之为“换代”，也很可能不会有什么太新鲜的，毕竟市面上总有换汤不换药的情况出现，不过说实话，新威驰这次变化幅度真的挺大，外观内饰以及动力系统都是新的，虽然它朴实的定位绝对算不上惊艳，但如果你正打算买一辆8万元合资品牌家用车的话，那么新威驰确实值得一看。
新威驰共有8款车型，其中1.5L车型有4款，有1款手动挡和3款自动挡车型，配置由低到高分别为智尚版、智享版和至尊版。此次我们主要体验的是1.5AT智享版和1.5MT智尚版，应该属于全系中比较主流的两款车型。
从设计上说，新一代威驰的进化可谓颠覆性的，它的中心思想非常明确，那就是改掉之前那种圆润、阴柔的基调。以现在的眼光来看，老款威驰虽然看上去挺协调，但缺乏力量感，让很多男性潜在消费者难以接受。新威驰完全不同，尤其是前脸造型明显张扬了很多：前格栅是和丰田RAV4相似的Keen Look家族式设计，下面的黑色大嘴具备强烈视觉冲击力，我甚至觉得它似乎有点矫枉过正的趋势，显得有点太凶狠。
尽管车头略显夸张，它的整体车身轮廓还是保持着很标准的三厢车状态，小巧中又带有稳重的感觉，唯独前后叶子板的轮拱与车轮之间的间隙实在大得离谱，虽说我们需要较高的离地间隙去应对复杂的路况，我相信这款车肯定不惧路上的各种千沟万壑，可是这样不太好看。厂家应该在设计方面再多下点功夫适当弥补一下才对。还有一个不太好看的细节是车尾的排气管，样式过于廉价。
为了达到更好的节能降噪效果，这辆车在细节设计上还是下了一些工夫，例如后视镜以及尾灯处的扰流片，用以改善空气动力学性能。还有车顶采用的是类似帆船底部的凹陷设计，用以降低阻力，种种措施使新车的风阻系数降低到0.28。
除此之外还有一些看不到的改进：新车增加了100个焊点，分布在前后翼子板、前后车门、后轮拱内侧以及地板区域附近，以此提高车身刚性；前悬架塔顶支撑板的厚度由原先的2.0毫米增至2.3毫米，前围板厚度从0.65毫米增加0.8毫米；后悬架通过加固塔顶构造提升了刚性，以此减轻悬架的振动。
