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　　驼峰项目体验

　　这个越野场地有两座坡度不同的驼峰，在这里主要考验车辆的通过性。还好帕杰罗•劲畅有着215mm的空载离地间隙和36°的接近角以及24°的离去角。其4LLC(低速四驱)模式下的最大爬坡角度为35°，最大侧坡角度则为45°。

　　起伏路体验

　　这是本次体验项目中难度最高的科目，三菱为自己挖了很多巨大的深坑，车辆会经常出现交叉轴的姿态，这对四驱系统和车身刚性都是不小的考验。

　　帕杰罗•劲畅搭载了第一代超选四驱系统，该系统由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成，通过一系列逻辑让它们协同工作。和第二代系统的区别在于第一代系统中央差速器选用了粘性联轴节而第二代是多片离合器，鉴于粘性联轴节靠温度自控的特性，反应速度上会稍慢一些。在2H(高速两驱)挡位时，车辆为后驱状态；4H(高速四驱)挡位时车辆靠分动箱联接前轴转为全时四驱，中央差锁器起限滑作用使扭矩在33:67和50:50之间调节。

　　当把分动箱挂入4HLC(高速四驱+中央差速锁)挡位时，中央差速器锁止，让车辆的每个车轮都可以得到动力输出；而当分动箱挂入4LLC(低速四驱+中央差速锁)模式后，分动箱还会将传动比变为1.9:1，这样车辆便可以得到原来1.9倍的扭矩输出。

　　而对于交叉轴路况而言则考验了车辆左右分配扭矩的能力，开放式差速器一旦一侧车轮打滑就会损失所有的动力。帕杰罗劲畅后桥配备了差速锁，虽然不能够100%的锁止，但脱困已经足够了。