20万到30万区间的SUV中，多是已经磨平了棱角的城市化SUV。它们都有着不错的公路行驶表现，科技感和功能性颇高的配置以及一定的越野能力。随着城市化进程的加剧，硬派越野车变得难以寻觅。如今，国产后的三菱帕杰罗·劲畅成为了这个价格区间中的“异类”。它继承了三菱越野车的优良传统和光辉历史横空出世，是一个具有超高性价比的玩乐车型。
虽然它不是很细腻，看起来有些粗枝大叶，可越是这样就越发可贵。在大多数厂家为现实做出妥协和让步时，需要有一些其他的声音来坚持曾经的纯粹。三菱的帕杰罗和帕杰罗·劲畅都有着这份纯粹，只有在真正越野时才会对其深爱，才能体会到三菱的越野精神。不过，虽然帕杰罗和帕杰罗·劲畅有着相似的名字，他们却并没有太大关系。劲畅来源于三菱Triton皮卡平台，另一个和帕杰罗不同的方面是四驱系统，受成本控制，劲畅所配备的还是三菱的第一代超选四驱系统。虽然不是最新的四驱系统，不过比起那些城市SUV，这套系统配合非承载式车身同样会让劲畅的越野能力比同级车型强上太多。
为了展现其看家本领，我们来到了位于北京郊区的三菱越野体验营，在这里可以充分发挥其优势。这个越野场地由两部分组成，一部分是有着各种障碍的场地越野区域，另一部分是非铺装路面的环形山路。对于劲畅而言，砂石山路对它实在构不成威胁，所以当天我们直接体验高难度的越野场地。
我们本次体验的车型为帕杰罗·劲畅3.0L旗舰版，在挂上4H(高速四驱)模式，系好安全带后，我们进入了越野场地。
碎石路体验
首先我们要经历一段由大小不同的尖锐碎石铺成的碎石路面，这里主要考验了车辆对颠簸的过滤性以及车身刚性，当然，这种碎石路面对轮胎来讲也是一个不小的考验。
劲畅的前悬架采用双横臂结构，后悬架采用三连杆螺旋弹簧整体桥式结构，是一种非常经典的越野车悬架结构。在碎石路面行驶时，由于避震偏软，所以车身晃动比较大，不过重心转移的不突兀，驾驶者在车内的感觉还是很舒服的。
