其设计采用的是传统的弹簧加液压减震的结构，虽然看上去比不上高级的空气悬挂，但在可靠性和耐用度上，KDSS明显更胜一筹，这也是丰田针对兰德酷路泽特性的针对性配置。因此，兰德酷路泽可以被称为进藏利器，但装配了高级空气悬挂的奥迪Q7进藏可能就会坏在半路，且无处可修。这就是不同设计思路所带来的差异，并没有高低、好坏之差，只是需求所致。
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野外行驶感受：过滤颠簸能力超出预期
在实际的野外驾驶感受上，进入蒙古境内从二连浩特到赛因山达的路段，全程250公里，其中有大半大约150公里的路程为戈壁越野体验。道路就是由土路、砂石以及黄沙所组成的混合非铺装路面，道路状况不是最差的。但是也有不同程度的起伏和大坑，以及锋利的石块(这段路容易造成爆胎)。
由于坚持非承载式车身的设计，在这段路上，丰田兰德酷路泽LC200终于展现出了它强大的性能，特别是那异常强大的车身刚性，给我留下了深刻印象。不论路面起伏如何，LC200都能保持很好的车身姿态，并没有一丝松散的感觉。这时如果换做是一辆采用承载车身的城市SUV，坐在里面的可能会觉得要被颠散架。
但是在LC200车内，虽然车身也会有颠簸和起伏，但是这些颠簸和冲击都会被车身大梁给吸收，而不会传递到车内乘员的屁股上。因此，即便是长时间的乘坐，虽然车内乘员会偶尔因为路面的大起伏需要握住车内的把手，但在乘坐感受上却不会有那种受到冲击要被冲散黄的感觉。
而这个时候，作为驾驶者，只需要控制好刹车、油门，并把握好方向，避开各种大坑和锋利的石头；LC200在这样的非铺装路面上就可以如履平地般的飞驰。在最快的时候，车队的行进的速度约在80km/h到100km/h；期间，车队中有一辆备胎没有栓好的车把备胎也颠掉了。
由此也可见，这段路对于普通车辆的考验，但对于LC200来说，这样表现才仅仅是开始。如果放开了跑，在这样的路面情况下，相信驾驶者很容易就找到拉力的驾驶感觉。因此，这段路程跑下来，车队有很多成员还意犹未尽，想再度更深入的体验，只是我们还要继续赶路，他们的想法只有自己单独去实现了。
