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　　根据驾驶者的不同选择，制动系统所能容忍的车轮空转程度也就不同。比如在攀爬石山的情况下，由于时常会出现某个车轮悬空的情况，此时选择岩石路面，制动系统就能允许单个车轮出现较大幅度的空转，而不会马上中断传给它动力，这样就不会耽误车轮在下一秒触地后发挥出附着力。从这五个选项不难看出，丰田为兰德酷路泽考虑了各种困难情况下的行驶应对状况。笔者还是没能体验到，只能再次说遗憾。

　　至于说CRAWL爬行模式，就是当车辆在崎岖路段行驶时，开启这个模式后，驾驶者只需负责控制车辆的方向，车辆电脑会自动调配油门刹车，这样的配置显然是降低了驾驶者操控车辆越野的难道，让其能更为专注的体验LC200本身的越野性能。

　　同时，配合CRAWL爬行模式，兰德酷路泽LC200还有一项独门配置，就是转向辅助功能Turn Assist。这项功能按下中控台上的TA按钮即可实现，不过它需要在开启爬行模式后才能启动，所以4.0L VX车型也没有这项功能配置。在打开转向辅助功能的情况下，车辆的电子系统会在车辆转向时对内侧后轮制动，这样就能有效的减小转弯半径。再某些特定的环境下，这项配置将能发挥意想不到的大作用。

　　除了以上两项越野利器，其实4.0L VX车型也没有配备KDSS动力调节悬架系统。KDSS动力调节悬挂的作用是在良好的铺装道路上发挥防倾杆的效用，抑制车身侧倾，保持较强的稳定性；到了崎岖道路，就会释放防倾杆的刚性，提升车轮的悬挂行程，上下活动空间更大，从而吸收更多的震动保持车身稳定。