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　　笔者就是用这个S挡，在3挡和4挡之间切换，跑完了北京至乌兰察布后半段的高速路程；因为这后半段高速有较多的大坡，以及需要频繁的超车，用这个模式，超车动作就变得轻松了许多。当然，所需要牺牲的代价就是油耗。那么，既然这个S挡并非传统意义上的“运动模式”，LC200是不是就没有“S挡”了呢？非也，在VX车型的排挡杆右侧，有一个标有PWR字样的按钮，按下它，变速器就会延迟换挡时机，这就相当于通常的S挡模式了。而和PWR并排在一起的还有一个“2nd”的开关，这个的功能就是“2挡起步”，它主要是适用于给沙漠、雪地等环境下驾驶使用。

　　● 操控：转向力度还可以再重一些

　　说完引擎和变速器，在转向的表现上，对于一款如此巨大的车辆，丰田兰德酷路泽LC200的转向力度绝对可以称得上轻盈。但以笔者个人的喜好，更希望丰田将其设定得更“重”一些，在日常的城市柏油路上驾驶笔者觉得这种“重”不太所谓，但在后面的附着力差的砂石路上，这个“重”也许会让驾驶变得更为舒适。当然，这也仅仅是个人喜好。

　　说完转向，再说制动表现。LC200的制动力的总体表现是十分优异的，这点它通过了这次长途驾驶的考验。但是，在设定的习惯上，丰田将LC200的刹车前段设定偏软，就是轻踩刹车，制动会显得不足，整个刹车的制动力要在中后段才会开爆发。

　　如果你适应了德国车那种随踩即有的制动风格，第一次开LC200的时候要注意并适应一下。在隔音的表现上，LC200的隔音效果算不非常出色，但在100km/h以上的速度行驶，风噪和路噪都不会影响到车内的交谈，整体表现对于一款使用非承载式车身的车款来说还是可以满意的。