我们先用专业设备来看看这套动力系统能力如何，在加速测试中，无论是极限加速还是常规加速方式，前驱的大捷龙都没有出现前轮打滑的现象，这并非说明发动机的动力不强，而是电脑系统并不认可弹射的起步方式，所以无论是你直接全油门还是踩下刹车再踩下油门之后释放刹车的加速形式，大捷龙的起步都从容不迫。发动机直到中段才开始输出强大的动力，此时的加速流畅声浪也很动听，不过升至三挡后，齿比的改变让动力不会再显得特别强烈。
变速箱在激烈的加速过程中，换挡顿挫感会比较明显，换挡的速度也不是非常快，相信这种设定更加注重日常的舒适性，毕竟大捷龙不应该是像这种状态行驶的汽车。无论极限加速还是常规加速，大捷龙的表现都称得上让人意外，3.6L的发动机对于大捷龙来说仍算得上充沛，只是400米加速成绩限于三挡齿比偏重巡航而非加速的设计而显得不太理想，不过这对于大捷龙来说并不重要。
在全力制动测试中，大捷龙的刹车波动比较大，我们查看了所有的制动数据，结果都与展示的一样。不过对于最终结果而言，这个成绩还算不坏，并且在连续十次的全力制动过程中，大捷龙的刹车系统都经受住了考验，并没有发生热衰退现象，这让我们之前的担心都消失了。毕竟两吨多重的车身对于刹车系统来说是沉重的负担，好在大捷龙禁受住了考验。
绕桩测试绝对不是为了检验大捷龙的运动能力，对于它来说，运动是最不重要的部分。而我们所做的是看看对于这个尺寸和重量的车来说，避震器调教和极限的状态究竟怎么样。大捷龙的避震器设定比我们预想的要好，车身的姿态没有预想的夸张，避震器对车身的支撑力实属不错，车身稳定性也很好，并没有让人不安的摆动和晃动。轮胎对于2吨多的车身来说确实显得比较吃力，极限虽然不高，但是很好控制，车尾也不会过分灵活。
13升多的综合油耗表现非常令我们满意，毕竟排量和重量摆在那里。发动机动力储备比较充足，所以大多数时间你不用刻意的深踩油门就能得到满意的动力。由于惯性比较大，大捷龙滑行距离比较长，只要掌握好车速和油门，不太拥堵的路段下，大捷龙还是很省油的。美国车费油已经是老论调了，我们一直说观念需要与时俱进，大捷龙这个油耗跟任何一个对手相比都不逊色。
