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　　美国是一个令不少中国人感兴趣和羡慕的国家，作为两个国土面积宽阔的大国人民，很多方面的审美和需求都惊人的接近，尽管我们之间有着天壤之别的民族文化。中国人喜欢大车，无论男女老少，"大"意味着高级和豪华，"大"意味着漂亮。就在我们测试大捷龙的这几天中，它因为极佳的实用性经常要充当工作车的角色，伴随其他测试车辆前往拍摄地点。令我们意外的是，在所经之处，人们对大捷龙的关注度远高于与它同行过的兰博基尼盖拉多和奔驰C63 AMG等豪车。

　　当然，这种情况也许只是一个片面的表现，但也不妨将其作为一个参考，这说明国人不仅开始对MPV(美国称大捷龙这类车为MINIVAN)这类实用性极强的车感兴趣了，并且也说明我们两个国家之间的审美也有着非常多的相似，主要面向北美市场的大捷龙在设计上同样博得了中国消费者的青睐。当然最终的市场表现不能仅依靠这一方面来决定，价钱、维修便利性、口碑等方方面面都很重要，不过大捷龙仅从产品角度来看，其魅力也算得到了小范围的认可。

　　中国的汽车市场仍然是欧洲汽车品牌和日本汽车品牌的天下，美国的汽车品牌想在中国市场获得良好的收益，就不得不拿来欧洲研发中心的产品，上海通用就是非常好的例子。对于克莱斯勒这种缺乏"盟友"支持的美国厂商而言，其产品特点和特性仍然带有极强的北美本土风格，一时间内无法被大多数的国人接受，究其原因有很多方面，这也是我们为什么说大捷龙从产品角度小范围的证明了其产品魅力，但却无法由此判断其销量是否良好的原因。

　　我们很高兴能有大捷龙、300C、凯雷德、探险者这类车型在国内销售，这意味着我们的消费者能有更多风格迥异的产品供选择。从个人角度而言，我非常钦佩且支持这些厂商的行动，市场就是要多样化才有意思，希望他们能继续坚持引入这些不同风格的产品，毕竟仍有很多消费者坚持自己独特和个性的品味，只选择自己喜欢的产品。从丰田塞纳(美式MINI VAN典型代表，北美本土MINI VAN中最受欢迎的车型)在公路上的能见度大幅提升判断，这类MPV终归在国内市场会有更明朗的未来。

　　我们黑色的试驾车看上去可能多了份严肃、端庄，也许有些消费者也会因此认为大捷龙这类车型服务的对象并非以家庭为单位的私人用户。其实这种感觉可能更多地是站在中国对车型传统认识怪圈内去审视这辆车造成的，其实大捷龙但从设计上并没有特别明显突出其商务、公务化，它的诞生就是为了给家庭服务。

　　MINI VAN车型在北美的销量很多，这个类型的汽车服务于各个有孩子诞生的家庭之中，也有部分出租车采用MINI VAN，但却很少服务于公司和政府机构。因为安全、舒适的空间和灵活的座椅布局，这类车型非常适合多个孩子的美国家庭，虽然我不能肯定MINI VAN这个车系诞生之初是为什么何种需求，但就目前而言，这个群体的车型是标准的家用车。其实除了大捷龙和丰田塞纳之外，国内销售的MINI VAN还有一款，就是日产新贵士，只不过日产将其打造成了高端商务车型，售价也比较高昂，其实它也是大捷龙和塞纳的直接竞争对手，这些车型在美国本土的起售价都在2万美元左右(美国的本田奥德赛也属于MINI VAN，与国内的奥德赛是不同的车型，后排采用侧拉门，尺寸也比国内奥德赛更大，与塞纳和大捷龙的设计相仿)。