GT-R
真实体验
因为活动安排体验程度有限，很难去形容日产GT-R是一辆多么令人惊讶的超级跑车，不过一个出弯后的大直道让我彻底领教了把刚才所有的理论变成现实的厉害，强大的动力不加迟疑地通过一套智能全时四驱系统，毫不浪费的传递到路面上，发动机转速上升快到难以置信的程度，绿色换挡指示灯刚亮起就变黄，紧握方向盘的双手还没来得及抠换挡拨片，就已经自动跳如第二挡(AT模式)。
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但是我的大脑已经发出了换挡指示，手指本能去够拨片，就在手松开方向盘的0.2秒(普通模式)，2挡就已经完成了628N.m的最大扭矩的接力，巨大的负载使手指与换挡拨片瞬时产生了位移，我下意识地再用力去够，于是慌忙地完成了一次漂亮的挡风玻璃清洗动作。在300米直道的尽头，完成3次换挡之后，我猜速度应该已经达到160km/h，也许更快。
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刹车点将近，处理图像信息、协调四肢动作的中央大脑满负荷运转，精神紧张到最终难以战胜对速度的恐惧，崩溃之后的启动安全模式，右脚90%大力刹车。强大的减速度让脑子嗡的一下产生空白，手机重重的打在了地板上我才知道因为刚才的全力加速时，从裤子口袋里滑出来了。
GT-R
GT-R制动系统与大名鼎鼎的Brembo合作，使用前6活塞后4活塞制动卡钳，钢制打孔通风刹车盘通过采用能控制热变形的钻石型通风孔刹车盘，实现稳定的制动力、提高冷却性。厂商提供数据100km/h~0制动距离35m。
GT-R
刚才说的其实都不算是GT-R的精髓，令人印象深刻的是它在弯道中极限的性能，轮胎就像涂了一层胶水一样牢牢地粘在地面上，在通过高速组合弯的时候我感觉自己就像待在脱水模式的洗衣机里，模糊的意识在车里乱撞，终于在另一个接下来的大直道恢复神智。阻尼可变式悬挂系统在力所能及的范围内抹平赛道每条裂痕，把车辆的极限下的弹跳控制到最低，而侧倾几乎可以忽略不计。
GT-R
其实GT-R也不是没有令我不满意的地方，就在我出弯之后全力加速的时候，巨大的离心力将我甩在一边，身体与重力死磕并获得胜利，感叹自己还是个战士的时候，我却发现油门还有1/3的形成没有用。尽管除了我以外没人知道刚才的窃喜是多么丢人的事情，我也为自己脸红，所以归根结底我只能认为GT-R的油门形成有些过长，它至少是兰博基尼Gallardo的两倍。
GT-R
至此，对于GT-R的体验感受戛然而止，如果你是从头阅读这篇文章的话那你所花的时间一定比我开这辆GT-R长。如果对体验有任何不满，可以花150万元去东风日产4S店下订单，这个价格可以在别的地方买一辆的奔驰S级，也可以买到比兰博基尼Aventador性能还强的日本国宝级超跑。北京的金港赛车场跟小得与动物园里的笼子差不多，GT-R的价值很难充分发挥，真正属于它的地方是德国纽伯格林赛车场，这也是当初GT-R研发时的目标之一。
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总结：目前它在纽伯格林的官方成绩是2009年创造的7:26.70，Pagani Zonda F(风之子)以0.1秒的差距排在他之后，但是2012年又刷新了这个记录达到了7:18.60，由于一些客观条件没有被官方承认，但确实说明一定问题了。GT-R不是一款特别拉风的车，甚至从你身边呼啸而过的时候也仅仅是能听到风声，但是等你真正去驾驭GT-R的时候，你就知道这是让你魂飞魄散速度机器。
GT-R
你不知道的GT-R
作为一辆速度惊人的超级跑车，它还十分环保欧洲工况下百公里综合油耗仅为11.8L，二氧化碳排放量275g/km，法规规定的排放数值规定在80~120km/h，而GT-R在200km/h依然保持排放达标。另外，每个GT-R发动机都由一位专属技师装配，有此荣誉的技师仅有8位，一旦装配完成，发动机将用1个小时的时间进行测试以及磨合。
