对于大部分车主来说，公路才是揽胜运动版的最佳舞台。即便是狭窄而曲折的威尔士山道，也难不倒它。具有连续可变阻尼(CVD)的自适应动态系统让它具备了主动侧倾控制功能，庞大的车身在弯道中并未因强大离心力而变得难以控制，弯道外侧的车身下沉的程度绝对不会让人失去信心。扭矩矢量分配系统与动态主动式后差速锁相配合，实现了弯道中每个车轮的最佳抓地力。直接结果就是车辆在弯道中的轨迹变得相当可控。狭窄而刁钻的弯道一个接一个，但这对于揽胜运动版来说都是小菜。转动小巧而粗壮的方向盘，前轮响应迅速、轻易就能调动车身，人和车都毫无压力。
揽胜运动版之所以能笑对弯道，优秀的动力系统发挥了重要作用。在这次试驾过程中，我们重点体验了销量更大的V6车型。新揽胜运动版首次采用了3.0升V6机械增压发动机，340马力、450牛·米的动力足够满足绝大多数人的需求，0-96公里/小时6.9秒的速度也绝不落下风。让人更感兴趣的是，它成功地将二氧化碳排量降至249克/公里，比使用375马力V8发动机的上代车型降低了24% !这样的效果当然也与发动机的自动启/停系统和来自ZF的8速自动变速箱有很大的关系。V6柴油发动机的表现也相当抢眼，振动和噪音都相当轻柔，与汽油机几乎没有区别。这款发动机分为两个功率版本——低功率版本258马力、高功率版本292马力，扭矩都达到了600牛·米，相当强劲。
第二代全地形反馈系统完全可以傻瓜化地应对各种路况
既然它是辆路虎，就必须要具备强大的越野能力。为此，我们专门来到位于Eastnor城堡的路虎体验中心，这里是英国最大的体验中心。进入这片区域之前，有必要重新认识一下揽胜运动版在越野方面的本领。第二代全地形反馈适应系统(Terrain Response)当然是必须要提到的越野利器。
揽胜运动版的越野能力丝毫不差，各种艰险路面都不在话下
这个系统共有五种模式供选择：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。其实对于一般驾驶者来说，根本无需为选择何种模式而纠结。只要将旋钮放在AUTO挡，系统就能自动根据路况进行切换。有趣的是，这套系统并非只是自顾自地工作，它还会和你交流。比如在完成对路况的分析和计算之后，它还会建议驾驶者选择低挡位的时间或合适的悬挂高度等 。不得不承认，这套系统让体验中心的难度等级瞬间降低了不少。面对任何的路况，只需把握住方向盘就行了，剩下的全部由路虎运动版自己搞定。即便是越野经验不足的人，也能分分钟跨越各种障碍。坑洼、泥泞、陡坡……种种艰险已经被我们甩在了身后。
涉水感应系统首次出现在揽胜运动版上，相信不久之后也会成为揽胜的配置
面前出现了一大片水域。怎么办?需要下车去检查水到底有多深吗?在传统的越野方法中，这是必须的。但对于揽胜运动版来说，它还有一个专门对付这种情况的绝招——涉水感应系统(WadeSensing)。这是路虎首次应用于揽胜运动版上的又一个独特创新技术。在水中行驶时，感应系统利用后视镜上的传感器探测水位高度，然后通过中央显示屏和警报声提醒驾驶者车辆周围的水位上升情况。这个功能特别适合在夜晚和能见度低的情况下使用，帮你做到常在河边走，也能不湿鞋。
谢天谢地，你总算看到了这里。其实上述内容只是新一代揽胜运动版最重要的改进，我手中还有厚厚的一摞资料，上面写着有关运动版的其他各种信息。我当然不能把它们全部照搬——因为这可能要占到我们杂志的1/3。最好的办法，就是去经销商那里体验一下。目前，全国的经销商已经开始接受新一代揽胜运动版车型的预定。年底前，我们身边的朋友或许就能开上这辆新车了。对于那些即将成为车主的人，我想说，你们要感谢自己的纠结，因为你们已经等到了一辆好车的到来。你们同样也该感谢全新揽胜运动版，因为它的出现让你们不再犹豫。
评价：
全新揽胜运动版是一款彻头彻尾的新车。它造型优美而迷人、品质高、工艺精。不但公路性能出色，同时还具备强大的越野能力。我很看好这辆车的销售前景，只是希望路虎能够保证供应速度，省得让中国消费者不得不依靠加价来免受等待提车时的煎熬
