已被两度推迟的柴油车国Ⅳ排放标准，于今年7月1日起开始实施。尽管没有明确的文件再次重申这一规定，但是部分城市已经开始执行新的排放标准。其中，上海是最早明确即将执行这一新排放标准的城市之一。
上海地区的一位宇通客车销售经理告诉记者，不少客户赶在6月底前购买国Ⅲ车型，近期国Ⅲ车型的销量也因此增加。
多家客车企业负责人对记者表示，从技术层面讲，完成国Ⅲ到国Ⅳ标准的升级，并不存在难度。但由于国家统一环保标准迟迟得不到执行，客车企业必须针对不同区域的市场需求，提供不同排放标准的车型，基本上从国Ⅲ到国Ⅴ的车型都必须具备，产品线过长大大增加了企业的成本，市场或将出现短期波动。
标准不一推高企业成本
“真正让我们担心的不是标准的执行，而是标准不执行。”苏州金龙的一位技术部人士告诉《每日经济新闻》记者，“早在相关部门第一次提出要实行国Ⅳ标准时，各大客车企业都已经开始着手准备，包括前期技术储备、发动机升级以及相关产品申报等工作。但最后，标准实施的时间被一次次推迟。”
尽管今年国家相关部门并未明确表态，将从7月1日起全面实施柴油发动机和柴油车国Ⅳ排放标准，但是为避免因标准实施而出现措手不及，国内客车企业宇通、中通以及苏州金龙等都相继完成国Ⅳ车型的申报和生产工作，并已有小批量产品向市场销售。
“对企业来说，标准的推迟意味着前期投入的浪费。”上述苏州金龙人士表示。与此同时，由于国家统一标准被延迟，不少地方政府迫于环境压力先期推出更高标准的地方排放标准，企业产品要执行国家或地方的“双重标准”，这在一定程度上加大了前期的成本投入。
“以北京为例，随着‘京五’标准的实施，客车企业相关产品要进入这一市场，其车型除了要向国家主管部门申报外，还要向当地相关部门进行申报。”上述人士表示。
据他介绍，一款新车型向国家部委等进行车型申报，所需费用大概在40万元左右；而完成国家申报后，地方政府的车型申报费用再次叠加。发动机产品亦是如此，申报一款发动机新品，所需成本大概为18万元；在发动机生产企业完成产品申报后，整车企业还要因为搭载车型的不同，分车型单独进行车型申报。
“由于是针对地方标准进行的申报，销售范围和销量都有限，所以这也造成单车成本摊销无法有效降低。”上述人士表示，“与此同时，由于国家统一环保标准迟迟得不到执行，客车企业就必须针对不同区域的市场需求，提供不同排放标准的车型，基本上从国Ⅲ到国Ⅴ的车型都必须具备，产品线过长不仅增加了研发成本，在采购和管理上的成本都有大幅度增加。”
客车市场受政策影响
对于配套设施不完善、维护保养不到位等问题，业内人士也表示关注。“如果国Ⅳ车型不能加注符合标准的油品，不能按时对车用尿素进行补给，不仅影响排放效果，更会影响整车的性能，对发动机也有一定损害，最终吃亏的仍然是消费者。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为。
同时有分析人士认为，加装了尾气处理系统的国Ⅳ车型，对后期的使用维护也有了更多要求。一旦车辆维护不当造成损害，企业也不愿承担损失，这最终也会给消费者利益带来损害。此外，由于排放标准升级带动的发动机技术升级，将带来整车价格上涨，由此影响市场终端销量。
据中通客车控股股份有限公司品牌文化部部长李笃生介绍，同样配置的车型，符合国Ⅳ排放标准的车型成本将比国Ⅲ车型上涨3万~5万元，部分高端车型差价可达到7万元左右。
上海地区一位宇通客车销售经理告诉记者：“除前期的采购成本外，国Ⅳ车型每百公里大概需要加注20元左右的尿素，使用成本将随之上升。因此，随着上海国Ⅳ标准实施的期限临近，不少客户都赶在6月底前购买国Ⅲ车型。”
“虽然目前我们店已经可以接受国Ⅳ车型订单，但是购买国Ⅳ车的客户屈指可数。”上述销售人士表示：“7月份新排放标准实施后，国Ⅲ车型自然不能再卖，而国Ⅳ车型销量相较目前也不会有增长，整体销量势必下降。”
上述苏州金龙人士表示，虽然目前国内部分地区已经实施了类似于“国Ⅳ”的排放标准，但目前销量也并不大，前5个月苏州金龙所售出国Ⅳ车型在其总销量中占比不到1%。
鉴于此，客车企业在生产上也更为谨慎。来自中汽协统计数据显示，今年5月份，国内企业生产客车40472辆，环比下降5.45%，同比增长18.82%；销售客车41827辆，环比增长2.67%，同比增长26.46%。客车产量的环比减少，也在一定程度上体现出客车企业对于市场的不乐观情绪，而短期市场波动或将出现。
