“根据有些国家的成功经验来看，未来的10年将是中国汽车业脚踏实地，按照汽车产业规律去运作的10年。”3月30日，2013第五届中国汽车蓝皮书论坛现场，中国长安汽车董事长徐留平如是说。
然而，在中国汽车已经走过60个春秋之后，中国汽车业仍然面临着种种问题，韩国汽车业的崛起刺激着中国汽车行业的领军人物们。韩国，这个后来居上者正倒逼中国汽车行业的精英们思考中国汽车业的发展方向。
提到韩国，对比中国，徐留平的语言中有一丝隐隐的痛：“我们跟韩国比、跟日本比，特别是跟韩国比，我们进入汽车业比他们早，但是中国汽车业到了今天，如果我们给自己打一个分，我的估计也不会太高。我们的不足在哪里？如果我们没有一种反思的力量，中国要变成一个强大的汽车国家、中国汽车业要走得比过去更好，我认为比较难。”
同样，被称为“自主品牌旗手”的奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃也正下决心把产品做好、把这个奇瑞的品牌镀上金子。
过去十年，中国汽车也已经取得了长足的进步。媒体也不时为中国汽车业技术研发的成就而狂欢。以长安汽车为例，根据资料显示，在国际公认的286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。然而，北汽国际有限公司总裁、北汽股份副总裁董海洋的一席话却真切地道出了中国汽车业的痛点：“在核心技术方面，不论是逆向开发、车型开发，还是平台开发，到目前为止我们90%的核心零部件，都仍然控制在外资手里，我们的开发也不过是将全球体系的资源来进行整合，自己真正形成核心能力的自主企业寥寥无几。”
品牌、质量、核心技术、产业模式和国际化被董海洋看作自主品牌的五座大山：“从产业模式来说，我们大多数走的是水平一体化模式，作为汽车产业如果没有强势的品牌支撑，水平一体化模式是不能够支撑的，在走规模的低端市场，一定要走垂直一体化模式，但在这方面大部分企业都没有做很好的垂直一体化布局。”另外，董海洋认为，自主品牌对国内市场依存度高于95%，对于国际市场的开拓比较薄弱，也极大限制了自主品牌的发展。
中国汽车业如何把握未来关键的10年？
徐留平给出了一剂药方。第一味是“科学、理性的精神”。少将“弯道超车、迅速建成汽车强国”挂在嘴边，尊重汽车业发展的科学规律。加上第二味药：“实事求是、脚踏实地做产业的精神”。注重第三味药，不仅要把汽车当作工业品，更要当作一个带有时尚特点的消费品来经营，把消费心理研究透。
董海洋认为中国汽车发展的低成本道路应该逐渐走向协同创新的方式。中国企业应该仔细分析福特通过大规模成本降低方式、日本通过精细化管理降低浪费的方式及印度TATA通过供应链创新降低成本的方式，在世界汽车业的变革中不断汲取营养，探索中国汽车汽车业发展的方向。
