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刮目相看是华泰
浙江在线衢州频道 时间: 2013-03-26 14:35:21

  在我印象中,华泰是近些年来被曝负面新闻最多的汽车企业,从高管的频频出走到销量数据风波,连收购萨博也是从负面角度报道的。而华泰对这些似乎并不太在乎,不像有些企业,舆论略有微词,便忙不迭上下“公关”,华泰则是一副特立独行,我行我素的样子。

  古语云:“众口铄金,积毁销骨”,口口相传,相当一些人以为华泰就是一个房地产商,做汽车不过是个噱头,旨在跑马圈地。加之它的汽车销量一直不大,似乎也为这种传言提供了佐证。

  今年3月18日,华泰“超级家轿”路盛E70在鄂尔多斯汽车园上市,华泰邀请数百家媒体前往“见证”,同时,代表华泰“核心技术”的欧意德动力,也在媒体面前掀开了神秘面纱。

  进入鄂尔多斯汽车园,当时的心情只能用“震撼”来表达,在见识了它的欧意德动力真面目后,对华泰原有的“成见”便一扫而光。高大宽敞的厂房里,陈设了那么多国际一流设备,投入怎么也得几十亿元吧?这可是真金白银,如果是这样“拿造汽车当噱头”,就真的是傻子或疯子了。

  在交流中,我曾就华泰主营业务求证华泰汽车董事长张秀根,他表示自己已有10年没有运作房地产了,现在就是一心一意做好汽车。张秀根给我的感觉是蛮好亲近的,并非原来想象的神秘莫测。而他的儿子张宏亮,如果简单地用当下流传的“富二代”概念去“框”它,也大错特错了。他不仅象尔父一样谦和,对汽车理解也很深刻,谈起技术来更头头是道。

  早在2005年,看准了意大利VM公司发动机技术和与德国ZF变速箱技术的张秀根,像朝圣一样一年往欧洲跑几十趟。最终为张秀根的真诚所感动,由爱理不理到精诚合作,张秀根得到了两家的核心技术,成功开发出国内首款乘用柴油发动机和首款4/6速自动变速器,排放均达欧Ⅴ和欧Ⅳ标准。成为国内唯一同时掌握清洁发动机和自动变速器技术的本土企业,而这就是中国汽车业长期被诟病缺乏的“核心技术”。

  欧意德动力拥有11条生产线及2000多套配套设备,自动化率高达97%,据称,总成生产线及配套设备是目前亚洲最先进的,具备了年产30万台发动机和40万台变速器能力,未来规划将达到双百万规模。

  新下线的欧意德柴油发动机,配备电控高压共轨喷射系统,升功率55千瓦,扭矩155牛米,百公里工况油耗3.5升,处于国际领先水平。

  从山东荣成一家小型工厂,到庞大的鄂尔多斯汽车产业园,从简单地组装到国内唯一拥有清洁柴油发动机和自动变速器双技术,是华泰车汽车这十年走过的历程。

  中国大多数汽车自主品牌的发展道路,都是先逆向开发一款车型,然后建四大工艺,甚至只建焊装与总装,先生产车子,尽快推向市场,然后扩大规模,至于研发投入,就“且听下回分解”了。有企业销量规模早已大大超过华泰,但对核心技术的掌握,几乎还是空白。

  华泰汽车则凭借集团早期的资本积累,不吝投入,刚进入汽车业就瞄准了汽车业最关键的发动机与变速箱,急不可待寻求与全球顶级公司合作,引进世界最先进的技术。

  也许由于华泰发展路径的选择上过于关注技术而放松了销售,致使如今的年销量只有5万多辆。而汽车业是一个最讲经济规模的产业,直接关系到产品的成本、价格与企业利润,这无疑会给华泰带来了巨大的经营风险。

  如今,中国汽车业高速增长期已成过去,大多数企业规模业已形成,单是年销量过百万辆的企业已有四家,在市场竞争越来越激烈的态势下,华泰无疑要承受极其巨大的市场压力。

  但是,张秀根和张宏亮以及公司其他高管,似乎并不悲观,在他们看来,华泰掌握的清洁发动机和自动变速箱技术,国内首屈一指,不仅可以长期保障华泰汽车的技术品质与低廉成本,国内企业配套,也是求之若渴,还能出口返销,这是华泰独特的竞争优势。

  目前,华泰汽车具有50万辆整车产能,依照规划,2020年达到100万辆。旗下已有SUV圣达菲、特拉卡、宝利格、以及轿车B11和新近上市的华泰路盛E70,未来几年还将有十余款新车上市,产品可覆盖从经济型到中高档轿车和SUV多个细分市场。车型全部采用华泰的低碳环保技术,搭载华泰自主研发生产的先进动力总成,具有优良的高性价比。

  以路盛E70为例,采用德国的车身、动力和底盘技术,搭载华泰自产的强劲发动机与先进的ZF技术变速箱。车身长4777毫米,轴距2678毫米,一个B级车尺寸的A级车。华泰宣称就是要“以大打小”。从配置看,ABS+EBD、前排双安全气囊,真皮座椅、一键式启动、无钥匙进入、电动天窗、自动空调、延迟大灯和身兼GPS导航、倒车影像、影音娱乐、生活信息等多项功能的TIVI实时车载智能决策系统等,都是高端车才有,而价格只有6.97万元-8.97万元。

  不管怎么说,迅速提升销量,扩大企业规模,对华泰汽车犹如泰山压顶。最近华泰首次聘用了熟悉销售业务的高管,曾任职长安福特与长安铃木销售老总的王惟前来掌管华泰销售业务,也许就是出于此种考虑。

 
来源: 新浪汽车 作者: 编辑: 巫婧
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