2013年的F1季前试车已经偃旗息鼓。V8引擎的尖啸再次响起的时候，将是在11天后澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园。那时新赛季的世界一级方程式锦标赛即将升起大幕。
红牛车队和德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔在过去的三个赛季中连续称霸，成为将F1传统强队法拉利、迈凯轮等踩在脚下的小巨人。不久前，曾经4夺F1车手总冠军的“教授”阿兰-普罗斯特大胆预测说维泰尔将在今年就追平自己的成就。
那么红牛的新战车RB9是否将成为维泰尔再次冲击总冠军的利器呢？12天的季前试车结束之后，红牛被围场上下的媒体描述成了“沉睡的巨人”。
没有人知道红牛的葫芦里卖的什么药，但每个人都不敢斩钉截铁地排除一个可能：RB9会在阿尔伯特公园“一骑绝尘”。
巴塞罗那最后四天的试车过程中，RB9最好的单圈成绩是1分22秒514，比起最后一天奔驰车队小罗斯博格的1分20秒130“相形见绌”，维泰尔在试车结束后接受媒体采访时也承认“(试车)没有完全达到预期的效果”，但很多出席了这几天试车的业内人士仍认为：到了澳大利亚大奖赛周六排位赛的时候，红牛仍将是杆位的最大热门。
“我肯定有的车队并没表现出他们所有的实力，”小罗斯博格自己都说：“红牛(试车的表现)就带来了很多问号。”
在一向靠事实数据说话的F1世界里，12天的季前试车结束后大家都在谈论直觉让人听起来有点儿诡异。而事实上，种种迹象表明大家都有这样的直觉本身就说明一定的问题。
有很多因素导致了目前大家都不敢断言谁将是新赛季的“绩优股”。首先三次季前试车遭遇的天气情况就让11支车队暗自叫苦，天气阴冷甚至阴雨绵绵使倍耐力的2013款F1轮胎升温困难甚至排不上用途。加上各车队绝不会对外公布载油量数据，再加上最后一天几乎没有人按照常规进行正赛距离的“长跑”。要想像往年那样推敲数据分析各队的实力排行缺乏根据。
就连维泰尔也承认：“我认为以前从来没有像这次冬季试车一样难于获得像样的结论。(大部分)轮胎最多能用一圈。也许对有些人来讲不太一样，看你能让轮胎温度上升到何种程度了。我认为现在基本上不可能判断赛车能有多快，所以要为墨尔本选一个热门太困难了。”
当然，好事的媒体是绝不会善罢甘休的。首先，他们挖到了“红牛一般都会装70公斤油”的信息，这意味着大多数情况下我们可以假设RB9的载油量要高于大部分其它的赛车。
现在用两次在巴塞罗那试车时维泰尔做出的最快单圈1分22秒197来举例。理想的赛道温度可能让RB9再快上0.7秒，把载油量降低到只够一个飞行计时圈的用量可以再把时间缩短2.45秒。结果呢？1分19秒047！
如果小罗斯博格在昨天做出最快的1分21秒130时奔驰W04的载油量是大家所预期的30公斤，经过修正他的理论最快将是1分19秒08。如果小罗斯博格昨天的载油量比现在假设的更少，他理论上的最好成绩将向着1分19秒5靠近……
如果都按照大家自己所习惯的试车载油量进行推算，路特斯、法拉利和迈凯轮的理论最快单圈也都在1分19秒2到1分19秒3左右。即使这样他们还是比红牛RB9慢。当然，别忘了，这里的大前提是红牛确实还在执行“装70公斤油”的“惯例”。
通过在赛道边的观察，奔驰和红牛赛车的“身体语言”是最好的，但显然前者比后者更关心能否做出引人瞩目的圈速。有一个事实是：最后一天试车的上午有一段时间里，小罗斯博格和阿隆索展开了一场“杆位大战”，两人轮番跑出全场最快，直到双双刷新了汉密尔顿在前一天跑出的最快时间。
试车的最后一天到了下午，奔驰开始用中软胎针对揭幕站收集数据，而巴顿、阿隆索和维泰尔“不约而同”地都在用硬胎。
巴顿几次出场都稳定在1分29秒到1分32秒的单圈用时，阿隆索圈数跑得较少的一次成绩在1分25秒到1分27秒之间，而维泰尔一下午的成绩都控制在1分23秒到1分28秒。
这里又牵涉到载油量的问题，还有一个因素就是轮胎的新旧程度，但至少你可以看到红牛毫不逊色于任何人。
维泰尔赛后对媒体表示：“我们自己应该比较满意。最后这两天有的人决定做出一些很快的单圈。奔驰的成绩大家都看到了，但什么轮胎会在什么情况下给你多大的帮助现在很难下结论。如果载油量不多当然你可以快一些的。”
即将踏上又一个卫冕征程前，最年轻的三冠王意味深长地指出：“我认为(试车的)单圈成绩和成绩表都并不那么重要。”
即使巴塞罗那最后这一周的成绩排行就是大家真实实力的写照，离墨尔本的排位赛还有将近两周时间。对于有些人来说这点儿时间干不了什么，但对于F1世界里的人们来说可能意味着可以让赛车再快千分之一秒、百分之一秒甚至十分之一秒。“在F1里你永远不能站着不动”。位于南半球的澳大利亚现在正是夏末秋初，可以肯定的一点是环境温度会与过去几周的西班牙区别不小，大家可能会突然发现自己的赛车和倍耐力轮胎“一拍即合”-或者是“一拍两散”……
还有一点可以肯定：每个人都会留意RB9的单圈用时。
