极光：62.80-65.80万
它是最时尚的路虎
极光就是路虎进军豪华城市SUV市场的一枚新军，见到它时你会发现，路虎从未如此时尚过，它融入了轿跑车的元素，变得更加低矮，并且引入了两驱入门级版。它彻底撕开了路虎固有的束缚，比我们之前见过的豪华城市SUV都更引人入目。
极光最个性的地方当属车身轮廓，下沉的车顶带给人很强烈的视觉感受，造成后排头部空间局促是肯定的。不过仔细衡量这个级别车型的意义，极具冲击力的造型和空间实用性而言，还是造型显得更为重要，毕竟这是路虎在一个全新领域的突破，也代表了路虎在设计语言上的延伸。
简单的中控台采用了八英寸液晶触摸屏，集成音响、导航、蓝牙、全景影像于一身。这里需要特别提及的就是极光的全景摄像头，采用了五个常规取景功能，并且可以针对两个图像进行放大；另外还采用了拉近视图和特殊视图两种方式，其中比较实用的就是拉近视图，可以显示车头两侧和车身右侧的情况，适合侧方停车时使用。
在显示屏左侧可以看到自动泊车按钮，路虎的这套自动泊车系统是个比较智能化的配置，它会通过行车电脑随时提醒你如何操作，帮助你识别车位，提醒你何时挂入倒挡，而且中控液晶屏的倒车影像也会配合显示，对于女性而言是一个非常直观的配置。
极光Evoque搭载了2.0升Si4涡轮增压汽油发动机，集成燃油直喷、涡轮增压以及双可变气门正时技术，最大功率176.5kW/6000rpm，在1900-3500rpm之间可以输出最大扭矩340Nm。这由于家族之间的关系，极光采用了捷豹的旋钮式电子换挡旋钮一点也不足为奇，启动车辆之后，换挡旋钮会自动升起，然后即可按照需求转动旋钮换挡。
极光还配备了全景天窗系统，前排后排乘客都能照顾到，五门版极光显然想挽回一部分实用性，不过个人认为还是三门版更为符合极光的个性定位。因为这个定位的车型，如何利用自身品牌以及出色的设计给予消费者心理上的满足和乘坐方面的舒适感受才是最重要的，所以它完全依赖概念车设计开发而来，也注定能够吸引一批不拘小节、个性时尚的年轻消费者。目前它的热销也证明了新思维的重要性。
北京奔驰GLK：40.8-55.7万
如果能推出小排量入门版本会更有竞争力
奔驰宝马奥迪旗下的SUV全部加入到了合资这个阵营，奔驰GLK刚刚进行了国产化。和进口车型相比，国产奔驰GLK并未在外观方面做出过于明显的改动，除了车尾的“北京奔驰”外，基本全是原汁原味的引进，尺寸和进口车型也没有区别。
国产GLK的内饰布局跟进口车型几乎一致，安全配置很丰富，配备了8个安全气囊、胎压监测装置、加速防滑控制(ASR)、电控稳定程式(ESP)以及前后驻车雷达等配置都是全系标配的。全系还标配了COMAND系统和彩色液晶屏。
国产奔驰GLK只有一款3.0L发动机可以选择，最大功率180kW(245马力)，峰值扭矩300Nm，V6发动机在稳定性方面和认可度方面很高，因为在消费者的传统观念中，V6发动机总是与高端车型联系在一起。不过后期GLK很有可能推出1.8T的入门车型，如果售价降低到35万元左右的话，竞争力会更强。
国产GLK的传动系统跟进口车型完全相同，全系三款车型都搭配了为大家所熟悉的7G-tronic自动变速箱。而在驱动方式上，国产后的奔驰GLK全系三款车型都采用了和进口车型相同的4MATIC全时四驱系统，不需要进行特殊的操作，车辆发动之后始终处于四轮驱动状态，在电子系统检测到车轮打滑等情况下会通过多片离合器式中央差速器对动力进行前后分配。
考虑到V6发动机以及配置等原因，国产奔驰GLK 40万的起售价还算比较合理，不过要想彻底打开市场，很有必要推出GLK200或者GLK260等入门级车型，那GLK的受众群会进一步拓宽。奔驰的品牌号召力和优秀品质，此外4MATIC四驱系统和SUV的良好视野及实用性都是国产GLK的优势，而最大的优势所在就是价格的降低。
讴歌RDX ：59.8万
售价偏高，节油性非常不错
讴歌在国内的产品线比较单一，不过最近有望大大发力，到年底增加两款车型，讴歌RDX是其中一款，它于前两天的广州车展上市，全系只有一款车型，售价59.8万。RDX的定位要比讴歌MDX低，完全定位于城市。
讴歌RDX早在2006年就已经登录美国市场，来到国内的车型为全新一代车型，它沿承了家族血统，宽大的盾形中网和狭长的前大灯组合起来非常犀利，在发动机舱盖上，依旧有讴歌家族的环形线条。讴歌RDX的上半身设计采用了流线型飞机式座舱设计，风格前卫并且灵动。
看到讴歌RDX内部的时候，可能很多人都会跟我一个反应，因为它应用了清一色的讴歌家族传统设计。我们拍摄的是纯黑色版本装配银色装饰条，除此之外，RDX还有米色内饰可以选择。整体和细节的做工都很出色，属于豪华SUV应有的水准。中央扶手前方的杯架设计采用的镀铬装饰圈就比较好的提升了档次感。
座椅的舒适度和肩部支撑性还是很不错的，主驾驶采用了12向调节，副驾驶为4向调节。后排座椅的舒适度也值得称赞，尤其是后排地板中央，没有突起几乎是平的，而且中间乘客也采用了独立头枕，完全照顾了中间乘客的感受，个人认为讴歌在舒适性方面要胜于其他对手。
讴歌RDX搭载的是一款排量为3.5L的发动机，这套动力系统能够输出204kW的最大功率和340Nm的最大扭矩，运转非常平顺。从表面看，RDX在节油性和动力性方面不占有优势。不过，RDX最大的特点就是采用了VCM可变气缸管理系统，这套系统最大的优势就是气缸可以根据路况随时在6缸、4缸和3缸之间转换，能够照顾到各种工况下发动机的工作，避免浪费不必要的燃油。
