从iPad到PlayBook，只要有平板上市，全球各地总会有技术宅把它装到汽车中控台。家用智能终端发展速度凶猛，产品更新换代周期日渐缩短，为何汽车的智能化推进却举步维艰？
汽车作为运载工具，适应极限环境是设计测试时的首要条件。不仅需要在常态环境下发动机、电子设备运转正常，还需要通过极寒极热以及高低压等极端天气环境下的测试，而这些都是家用智能移动设备并不需要考虑的问题。
其次，系统的稳定性。这个道理很简单，航天作为尖端科学技术，却并没有把已经普及家用的触屏、语音识别等技术加入其中，而多是物理按钮及拨杆，这主要是为保证系统稳定性。复杂的系统和功能，会加大系统不稳定概率。
所以，凡是以人身安全为首要前提的行业，智能化推进都将受到一定地卡滞。那么，汽车智能化何去何从？
HUD+AR
这是一套接近于商用的解决方案，最大的优点在于用户“眼不离路”。传统在中控台和仪表盘的信息，均可投影到汽车前挡风玻璃上显示，避免车主低头操作造成不安全隐患。
另外，引入增强现实技术，可以将HUD的效果发挥得更为淋漓尽致。通过汽车GPS定位以及电子罗盘对于位置和方向的判断，可以将车辆周围的商店、餐馆、信号灯、限速标等全部以图形的方式投影在前挡风玻璃上。
先锋HUD系统并没有将画面投影到前挡风玻璃，而是在遮光板位置放置一块树脂投影屏幕
其中最为实用的一项应用就是“实景导航”，这也将成为未来导航的输出方式。当然，目前也有极少数手机导航软件声称支持实景导航，但是只有在部分路口及地段才会有实景图片。如果手机APP采用全程实景是否现实呢？首先，此类实景都是通过采集车走街串巷拍摄，耗用成本大、更新周期长。另外，实景图片数据量极大，如果采用离线包下载方式手机容量绝对难以承受，而实时网络下载数据消耗量不言而喻。所以，在手机或平板上推进实景导航并非一朝一夕之事。
而汽车上推进HUD+AR同样难度不小。由于驾驶人身高、座椅调节高度等不同都会影响数据的准确性。如果将车主的眼球和实体商铺连接一条虚拟线，与汽车前挡风玻璃交汇处就是虚拟商铺坐标的最佳位置。而这一位置会随着坐姿、座椅高度、靠背角度等发生位移。所以这就需要一套人眼识别系统，通过实时探测人眼的位置，改变前挡风信息显示的位置。
另外，投影技术也有一定局限。虽然固态光源加强了使用寿命，但是亮度提升仍旧困难，如果在大型会场及体育馆采用的激光光源也自然难以家用化。前挡风玻璃直接面对太阳光，亮度无法提升，HUD效果将大大折扣。而高亮的LED光能转换率很低，发热会急剧增加，这都将制约HUD商业化的发展。
语音操控
此前通用汽车已经宣布将Siri整合到旗下雪佛兰两款新车中。而凯迪拉克最新发布的车载系统CUE，同样支持语音命令，但两者却有本质的区别。
Siri的Eyes Free模式，是手机与汽车的联动。车主需要一部iPhone 4S或iPhone 5，以及采用了雪佛兰MyLink移动媒体系统的汽车。将iPhone与MyLink蓝牙配对连接后，就可以熄灭手机屏幕，通过方向盘上的按钮与Siri对话。此后，发短信、打电话、播放音乐等自然不在话下，不过如果想通过这种方式打开应用是并不允许的。
集成了Siri功能的雪佛兰汽车可以直接通过方向盘上的按键完成语音控制
而凯迪拉克的CUE系统，则是将语音识别系统内置其中，并不需要其他智能终端的绑定。可实现导航、音乐、菜单、设置等，但是也有一项致命缺陷：仅限特定的语音命令。如此一则提高了上手的难度，需要提前学习语音命令。二则，语音控制自主性，易使用户产生疲态。
未来语音操控入驻汽车应是大势所趋，但短期内想摆脱智能手机的联动操控无疑将提高造车成本，并且效果与趋于成熟的类Siri产品对比仍有很大差距。汽车制造商不仅需要添加无线通讯模块，还要配备语音识别系统以及庞大的后台数据库资源，投入与回报并不成正比。Siri的Eyes Free模式算是这类案例中最为完美和经济实用的解决方案。
除了以上两种方案外，微软与丰田也正在研究将Kinect技术移植到汽车上，汽车将会随着驾驶者不同的手势控制车速。而受人瞩目的谷歌无人汽车，也已经获得了在美国内华达州的首张无人驾驶车辆牌照。
目前来看，汽车智能化发展潜力巨大，目前汽车内置电子产品还停留在家用智能终端多年前的水平。未来，汽车、手机平板等智能终端和云服务三者的无缝连接，将成为未来车辆革新的推动力量。
