前言：从有世界末日之说开始，它就或多或少的影响到了人们的生活，近期更是有抢购蜡烛事件，乃至各种主题的“末日Party”。如果末日真的来了谁也无法拯救世界，而若无末日之说，仍然有很多东西无法被拯救，比如……那些销量惨淡车。
微型车：瑞麒M1
就在今年，奇瑞汽车发布了逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌的消息，其整个产品阶梯中的高端产品并没有达到预期效果，其中瑞麒M1尤为惨淡，归结原因有二。
第一，作为一款自主品牌的微型车，成本是其最大的限制，正所谓“巧妇难为无米之炊”，瑞麒M1的品质确实要强于同门的QQ3，但却并未有质的提升，当精品微车的名头与成本乃至利润空间挂钩，结果就换来了现在的窘境。
第二，相比出道较早并已名声在外的QQ3，瑞麒M1的认知度明显要逊色不少，首先很多人不知道或是不了解，其次同品牌价位重叠的同级别车型，0.8L排量的QQ3还具备一定的价格优势。
小型车：哈飞赛马
哈飞汽车产品阶梯中最出名的是松花江，就拿我同事林琦家拉货的中意(1.1L)来说，购车时可谓是不二之选，而赛马则是一个180度的大转弯，完全没有存在感，可能很多人听到“赛马”这款车的名字，根本反应不出它是哪个品牌乃至什么样子。
哈飞赛马产品本身并非一无是处，脱胎于三菱Dingo的赛马，搭载沈阳东安出品的三菱4G15S发动机(不少自主品牌都在用)，宽敞的空间载人载物均能应付，多功能性的最大卖点，本该分昌河铃木北斗星(3.3-5.18万元)一杯羹，定价(5.48-6.28万元)则全面高于对手，从而失去了产品本身有的竞争力。
紧凑级车：北京现代i30
北京现代出品的车型不敢说大卖，却无一如i30这般销量惨淡的，而且这还是一款在欧洲及南美很“得宠”的车型，在我们此前的试驾体验中，这款由现代汽车德国设计中心研发，开创i系列先河的i30，整体表现中规中矩，有些甚至优于同价位车型不少，唯原厂轮胎的胎噪略大这一点缺憾多被试驾过的网友提及，却也不足以导致无人问津吧。
究其原因，首先是紧凑级车型产品众多竞争激烈，而“罪魁祸首”则是i30(9.98-14.18万元)与悦动(9.98-14.68万元)的价格重叠，喜欢三厢车惯性思维，让更多的在二者之间选择了悦动，正如一位网友在帖子中所说，两位同门之间的关系正应了那句“既生瑜何生亮”。
