昨天8：16，网友“三十没立看三一”坐地铁赶着去下沙上班，地铁却在七堡站“因故稍做停留”，停留时间大概有10分钟。
怎么回事？
昨晚，杭港公司发来通稿，解释是因为昨天早高峰期间，通信信号人员到九和路站巡查道岔，发现这里的道岔出现缺油故障，需要立即修理，随即报告了指挥控制中心。指挥控制中心立即指令运行中的列车降低运行速度。
由于是周一早高峰，客流量本身比较大，地铁通常也在这个时候安排了高峰时段的多列次加班车。昨天，湘湖和下沙文泽路之间的主线上，大约有16辆列车，加密车约5-6辆。这运行速度一降低，车辆又多，就导致了延误，昨天早高峰期间，基本上所有车辆都受影响，影响比较明显的有8列车。临平到客运中心站的支线没受影响。
九和路站是一个非常重要的站，其临近地铁七堡车辆段，每天地铁进出，都需要经过这里，所以这里专门设了一个“八”字形渡线，渡线上有道岔。譬如道岔往左扳，从车辆段出来的列车就进入上行线(往下沙方向)“上班”，道岔往右，就进入下行线(往湘湖方向)。
地铁1号线上所有道岔状态都会显示在控制中心的电脑屏上。据地铁调度部相关人员说，昨天早上，众多“上班”的车辆从七堡车辆段出来经过九和路渡线时，道岔还是好的。大约在8点，电脑上这部分道岔的状态突然变成了“红红的一闪一闪”，他们赶快叫通信人员去现场巡查。结果发现道岔缺油，里面的一部分贴合片和钢轨脱离，在简单的加油并调整后，一切恢复正常。
11月28日13:50地铁城站站与城站火车站出站大厅的新旧结构接驳处出现渗漏水
此处是在上世纪90年代建造城站铁道大厦时，为未来地铁站点建设预留的地下通道，当年建造时未考虑到足够的排水需求，没有预留集水坑，致使积水溢出到地面。
堵漏工作已完成，重新增加一道外贴式止水带，并打通引水管道
11月30日
15:50
湘湖站C出入口上方
出现渗漏水
消防水管伸缩节开裂，导致消防水从天花板流下。
抢修人员立即关闭水阀，并清理地面积水。当日晚7：50，出入口恢复使用。
12月2日
12：00左右
定安路站站厅层A出入口进站闸机上方
出现渗漏水
伸缩缝出现局部渗漏滴水现象。
现场工作人员紧急对变形缝进行堵漏处理，至下午3:50，滴水情况有效解决。
12月10日
和11日
武林广场站站厅层B出入口和站厅A端
局部地方出现渗漏水
因消防水管渗漏出现滴水现象
杭州地铁集团和杭港公司及时进行检修。11日16：30，渗漏滴水情况处理完毕。
12月11日
西湖文化广场站
多处渗漏水
其中，两处是空调水，D出入口一处则是因为伸缩缝渗漏导致。伸缩缝频频“惹祸”，主要和热胀冷缩有关系，地铁站内暖，而土层冷，相连接的地方一定会有温差。局部热胀冷缩会导致土层移位，伸缩缝就出现了。
当日运营结束后组织修补。
12月14日
9:08
近江站上行站台(往下沙文泽路方向)
地铁屏蔽门打不开
12月15日，杭港公司向乘客致歉，维修人员在运营结束后对屏蔽门进行拆检。
12月14日
九堡站、客运中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文泽路站
站厅停电
杭港公司解释，因变电站发生故障导致。
市电力局调查后则表示，停电系照明保护延时系统设置不当引起。
半个小时后，恢复供电。其间，各地铁站启用了应急照明。
12月16日
凤起路站、武林广场站、西湖文化广场站、定安路站
地铁延误
地铁1号线打铁关站计轴控制器(检测列车位置设备)出现故障，为确保安全，杭港公司启动故障应急预案，故障区域列车按降级模式运行(限速25公里/小时)，进而导致上下行后续共计5列正常运行列车晚点。
经过抢修，半小时后，地铁恢复正常运营。
磨合期的24天
陆续发生9起故障
从11月24日试运营，到昨天为止，杭州地铁1号线已开通整整24天了，再过一个星期，就满月了。
说实话，属于磨合期的这24天里，杭州地铁过得并不顺利，算上昨天早上九和路站道岔缺油这起，杭州地铁见诸报端的已有9起故障，包括地铁出入口和站厅渗漏水、屏蔽门短时打不开、12月14日九堡至文泽路站站厅停电，还有前天的计轴器故障导致多趟列车晚点等(详见上表)。
虽然每起故障都各有原因，但还是有很多人发出了“杭州地铁怎么了”的疑问，有些人开始质疑杭州地铁的安全性，网友“我爱红精灵”甚至说：这样的地铁你还敢坐吗？
那么，杭州地铁到底安不安全？
目前尚在磨合期暴露的这些故障，是否会影响杭州地铁的运营安全？
今后，杭州地铁还会继续出现各种故障吗？
针对可能出现的各种状况，杭州地铁到底有哪些措施在应对和保障？
大家关心的这些问题，昨天我们逐一罗列出来，并访问了一些业内人士，包括地铁集团和相关参与地铁设计建设的人员，甚至还有一些了解地铁建设过程的第三方人员。
我们希望，通过我们的梳理，能提供给大家尽量多的信息，让你更了解杭州地铁，理性科学地看待各类运行故障，并在今后碰到类似的地铁故障时，能对这个事件的严重性、影不影响地铁安全做出自己的判断。
伸缩缝渗漏
每条地铁线都有可能发生
对以上这些故障，杭州地铁集团说，有的是出乎意料的，譬如湘湖站和武林广场站的消防水管伸缩节开裂，有的则是在意料当中的，像定安路站和西湖文化广场站出入口的伸缩缝出现漏水。
什么叫伸缩缝？造地铁为什么一定要设置伸缩缝？
之前，我采访过参与杭州地铁1号线设计的北京城建总院杭州分院院长毛海和。
毛院长说，从力学上来说，地铁车站主体结构一般会随着车行方向发生一定的变形，而出入口通道发生变形的方向，刚好是和其垂直的。这样，两种不同方向的力相互拉扯，就会造成裂缝，如果不专门设计个伸缩缝，那么这种裂缝就有可能在任何地方发生，所以，一般会在地铁出入口通道和车站主体结构相接处，设计一个伸缩缝。
所以说，伸缩缝是解决结构伸缩、地基差异沉降的重要手段，建设部发布的国家标准《地铁设计规范》对车站与出入口通道等附属建筑的结合部位应设置变形缝，做出了明确规定，全国已建成运营地铁均按照这项技术标准进行设计和施工。
虽然伸缩缝能有效保障出入口通道和主体结构连接部位的结构安全，却并不是说，有了它，就不会产生变形。
地铁站在使用过程中，因为结构的伸缩、地基差异沉降等原因，还是会在伸缩缝处产生一定变形，这样有可能出现少量的地下水渗漏。
定安路站和西湖文化广场站出入口的伸缩缝，就是因为地基有点差异沉降，产生了渗漏水。
这其实在建设过程中，就有考虑，并做了一些预留措施，包括埋设止水带、预留排水路径等。毛海和说，哪怕伸缩缝变形过大，也毋须担心，只要打开变形缝，综合采用注浆堵漏、更换可卸式止水带装置等措施来解决，就可有效止水。
毛院长说，他做轨道设计已经有十年，参与了南京、上海等多条地铁线的设计，其实，变形缝渗漏，每条地铁线都有可能发生。因伸缩缝产生的滴水，对地铁运营安全不会造成影响。
