12月1日，广东边防七支队官兵在深圳市繁华路段的十字路口举着标语，倡导市民文明过马路。
“中国式过马路”何时谢幕？
——首个“全国交通安全日”北上广路口目击记
“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。近日，一位网友发布的“中国式过马路”微博显现了中国各大城市行人过马路的不文明行为。2日是首个“全国交通安全日”，新华社记者分别在北京、上海、广州的繁忙路段对行人交通状况进行实地目击。
“中国式过马路”上演惊险穿越
北京市西三环公主坟商业区是北京西部地区一个重要的交通节点，记者在公主坟立交桥下的环形辅路观察，发现如果车流不间断行人硬闯红灯的情况很少见，但只要来往的车流不是很密集，中间有能够通过的空间，很多人就会不管是不是红灯，只顾低头过马路，根本不顾危险。
五羊邨是广州市中心人口密集最高的区域之一。记者观察到，当车辆直行灯变红，转向灯为绿灯、行人灯仍为红灯时，如果车辆很少，已经在路口等候的行人都会立即过马路，而不是等待20秒后行人灯转为绿灯。偶尔有转向的车辆，司机都得小心翼翼，放慢速度避让。记者观察了15分钟，200多个过马路的行人都是如此，中间还有7个行人在直行灯都未变红灯、但直行车辆较少时，就直接穿过马路，其中还有白发苍苍的老人和抱着孩子的母亲。
在广州白云区同德围，这一居住有30多万人口的整片区域只有一条主干道与市中心连接，且有不少货运站，包括货车在内的车辆密集。记者发现，路上没车时，一些行人即便看到红灯也会疾行穿过，如果有车，就先跑到中间栅栏处，等另一侧车道没车了又立即穿过。短短15分钟内，记者就见到了11个这样的身影，这期间不时有大货车呼啸而过，着实让人捏一把冷汗。
在上海，虽然“交通安全日”的宣传车开上了街头，但记者在不少路口还是能发现有个别行人冒着车流、顶着红灯过马路。
市民徐莉告诉记者，自己每天上班经过的路口绿灯时间仅20秒左右，50多米的距离几乎要一路小跑才能顺利通过，“有时碰到机动车右转占道的话，就要在马路中间的“安全岛”再等一轮绿灯。有些人等不及就会去闯红灯，这还是很危险的。”
闯红灯仅是为了方便或随大流
记者随机采访了一些在闯红灯过马路的行人，基本都表示知道红灯停、绿灯行的规定。
“车走着肯定是不能过，没车时候就可以过了，就算是红灯但也没影响交通啊。”在采访中，大部分行人对于闯红灯行为做这样的解释。携女儿一起过马路的广州市民许海芬抱怨说，交通信号灯设置不合理，转向车很少就不要设置那么长的时间，如果附近就这一条斑马线，又没有天桥，过马路的人这么多，肯定没人愿意等。
实际上，不文明的交通行为不仅会加大交通安全事故的发生，同时也对城市交通的通常造成了影响。北京市交通委副主任李晓松说，在造成城市交通拥堵的各项因素中，不文明的交通行为占2成至3成的比例。
还有一些行人表示会随大流，看着别人过自己也就过去了，一位市民的话很有代表性：“如果大家都顶红灯走了就剩我一个人还站着，那感觉挺傻的，尤其是在路上没有车的时候感觉就更另类了，后来也就不管了，别人走也跟着走了。”
记者同时发现也有行人严格坚持交通规则。“闯红灯跟等绿灯差不了几秒钟，但是守规矩让我感觉踏实。”在北京街头，一位姓周的年轻人表示，以前也闯过红灯过马路，但当时就觉得别人都在看自己，好像自己做了一件什么坏事一样，那种感觉很不舒服。
“安全之路”建设任重道远
据了解，今年1至10月份，全国因违反道路标志标线肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡，其中因行人违规导致的肇事造成262人死亡。
广州“平安之路”交通安全公益推广中心发起人马相华6年前曾经历车祸，“劫后余生”后深感遵守交通法规的重要性，转行做交通安全宣传志愿者。马相华说，从6年来接触的大量交通事故案例来看，目前“中国式过马路”确实非常普遍，调查结果显示，近六成的人过马路没有红绿灯概念，都是看车，“甚至一些文化程度较高的人，可能他不会随地吐痰，不会乱扔垃圾，但在过马路时却只有时间概念，不在意红绿灯。”
马相华说，大量的交通事故都发生在行人随意穿越马路时，特别是在绿灯变红灯前的那几秒是高发点，这时候司机的加速意识很强，行人如果“抢灯过路”，很容易造成事故。
专家表示，造成目前“中国式过马路”问题的原因主要有三点，一是对于交通文明的宣传和教育还不到位，还不够深入人心，落到实处。二是交通管理的智能化水平还有提高的空间，例如一些路口的红绿灯的时间设置不合理。三是对于违章行为的管理和查处力度不够，有关惩罚规定在实际中没有落实到位，“法不责众”使这些规定形同虚设。
