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行人闯红灯有原因 等候时间超过90秒红灯无作用

  根据同济大学交通运输工程学院所做的调查:在杭州,当等候超过90秒,行人过街信号灯对路人的作用趋于零。

  信号灯作用趋于零,换一个说法,就是行人会选择无视红灯通过马路。

  德国人做过一次类似的调查,德国人的忍耐限度是60秒,因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。

  事实上,同济大学做的这份研究结果,也已经被写入我国第一本《城市道路人行过街设施规划与设计规范》(后简称《规范》)。在这份《规范》中,专家建议交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒。

  《规范》属浙江省的交通政策与标准规范,但在实践中并未得到有效执行。

  时报在杭州多路口现场调查表明,杭州近10个繁忙路口,最长红灯时间约为145秒,最短红灯时间约为115秒。这些路口,均是行人闯红灯现象频发的地方。

  “行人过街等待时间研究”

  与忍耐限度

  "行人等红灯是有忍耐限度的,德国人的忍耐限度是60秒,因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。英国人的忍耐限度是45秒。"

  这些数据,被许多媒体反复提及。其实,这段话最早出自中德交通信号灯学术交流的年会,同济大学交通运输工程学院的课题组参加了这个年会。

  有意思的是,和上述数据经常共同出现的,还有另一个数据,在网上四处可见,但不能查到出处,这个数据说,中国人等红灯的忍耐度最低,只有15秒。

  同济大学交通运输工程学院的课题组,做过一次"行人过街等待时间研究"。课题组的研究成果,后来被《城市道路人行过街设施规划与设计规范》引做参考。而规范本身,则被列为浙江省交通政策与标准规范之一。

  忍受等待时间

  是设置信号灯周期的重要参考

  同济大学中德交通研究中心主任李克平教授,也是同济大学交通运输工程学院的课题组的负责人,是《浙江省工程建筑标准<城市道路人行过街设施规划与设计规范>》的主要起草人。该《规范》也是我国第一本《人行过街设施规划与设计规范》。

  此前,李克平教授做过几次先期调研。

  什么是行人可忍受等待时间?李克平教授解释,如果行人在等待期间,且时间超过70秒后,行人开始慢速前进,寻找其他位置等候。那么,这70秒,就被称为行人可忍受等待时间。过了忍受等待时间,就会导致闯红灯等行为,造成路口人车矛盾,进而影响交通。

  在调研期间,他们研究行人过街心理的主要因素,包括是否目击过交通事故、是否拥有私家车、是否为上班行人、行人的性别、行人是否经常过街等。

  在交通信号灯的研究领域,"忍受等待时间"或者"行人可接受等待时间",是设置信号灯周期的重要参考。

  在《杭州市人行过街设施建设标准》中,2.1.7条提到:行人过街所能够忍受的等待时间,是进行交叉口信号控制设计的重要依据。

  生存分析:

  90秒是行人最大忍受等待时间

  同济大学课题组,在杭州市区就做过"最大忍受等待时间"的研究。课题组得出的结论是,"在杭州市进行的小样本调查,初步确定杭州市行人可忍受等待时间约为70秒到90秒"。

  此后,同济大学在上海做了更为庞大的研究。研究结果,与在杭州得到的数据相当。

  课题组共收集了3个交叉口和5个路口,共1820个行人的过街案例。

  这1820个行人,都是在红灯期间到达斑马线前的。他们或等待下一个绿灯时间通行,或等待一段时间后,在红灯期间通行。

  为了避免调查对行人产生额外影响,调查所用的摄像设备被隐蔽起来,架在行人不能看见的地方。

  接下来,他们将对行人等待的"生存"与"死亡"时间进行统计。通俗地说,"生存"代表行人选择继续等待,"死亡"代表行人放弃等待而闯红灯。

  为什么要用"生存"与"死亡"来表述?课题组成员李克平解释,因为要用"生存分析"的方法进行计算。

  生存分析法,是一种研究事物生存概率的方法。最初在医学领域被提出。

  此后,这一科学方法被用在其他领域。华尔街的证券咨询公司和欧洲的通讯运营商,在对股票或产品的生命力评估中,都运用了这种计算方法。

  这是一套充满数学模型和计量表单的系统。课题组把交通流量、道路条件、车型、行人组成等因素综合后,最终放入一个测算风险的数学模型,通过专业的统计软件进行分析。

  "这也是业内都能认可的一种测算方法。"李克平说。

  等候超过90秒

  信号灯作用趋于零

  基于这套测算方法,课题组得出结论:在交通流量较大的主支相交路口,行人最大可忍受等待时间为90秒,超过此时间限值,行人过街将处于不可控局面。

  "也就是说,当等候超过90秒,行人过街信号灯作用趋于零。"李克平说。

  同时,通过问卷调查和视频录像分析,当85%左右的行人违章过街时,即使面前车流量很大,信号红灯对行人也已基本没有约束作用。行人会成群地通过路口,造成机动车不得不让行的场面,使得人车冲突加剧,交通秩序混乱。

  地方标准和现实情况

  在浙江省标准《城市道路人行过街设施规划与设计规范》"平面过街设施"章节中,也提到了行人忍耐时间。

  该章节6.1.19条显示:交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒,特殊条件下不应大于90秒;路段信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于60秒,特殊条件下不应大于70秒。

  但实际上,记者10月23日15:00到18:00之间,在杭州多个路口的体验调查表明,这些路口的红灯时间,超过这个时长。

  调查证实,这些信号灯最短时长为115秒的路口,都频现行人闯红灯的现象。

  现实与《规范》

  差距犹在

  在这份全国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》的总则中写着:为浙江省在人行过街设施建设中,能深入贯彻"以人为本"的科学发展观,达到为行人建设安全、方便、高效、经济、与环境协调的人行过街设施的目的,制订本规范。

  杭州行人对红灯的信号灯时长可忍受等待时间约为70秒到90秒,但实际中信号灯时长的控制,还是跟诸多因素有关,比如李克平教授提到,中国独有的"自组织交通方式"带来的低效通过方式,比如对行人们交通习惯的管理和规范,比如由于城市发展所带来的无法忽视的交通压力。

  但无法否认,在时报现场调查中,诚如研究结果所表明的,过长的红灯,直接导致了大量行人无视红灯穿过马路,现实与《规范》,差距犹在。

  如何令红灯时长更趋合理,如何让行人更好地保障自己的安全且更好地遵守交通秩序,这是需要多方通力合作解决的城市命题。

  时报记者街访杭州闹市区8个路口等候红灯时间最短115秒最长145秒

  时报讯环城北路与湖墅南路交叉口东向西方向,红灯时长145秒;

  凤起路与中河路交叉口东向西方向,红灯时长135秒;

  中山北路与体育场路交叉口南向北方向,红灯时长135秒;

  庆春路与建国中路交叉口西向东方向,红灯时长130秒;

  环城北路与莫干山路交叉口东向西方向,红灯时长130秒;

  武林路与体育场路交叉口西向东方向,红灯时长130秒;

  庆春路浙医一院东侧的庆春路与直大方伯交叉口,红灯时长128秒;

  环城北路与中山北路交叉口南向北方向,红灯时长115秒。

  这是10月23日,时报所做的多路口现场调查的部分数据。

  调查结果显示,闯红灯的人群中,大多会抱团过马路,有人甚至紧跟人群而忘记观察信号灯。而在有交警或协警管理的路段,闯红灯的情况会相对减少。另一个需要提及的事实是,在这次不完全调查中,绝大多数行人会等待一段时间,最短一次等候时间为50秒,另外时间分别为70秒至105秒不等。

  这是一次对杭州闹市区斑马线的不完全调查。引用这些细碎的片段,是为了从侧面验证"也就是说,当等候超过90秒,行人过街信号灯作用趋于零"的结论。

  在等红灯的真实场景中,行人的耐心能持续多久?

  时报记者蔡怀光文王昊星摄

  14:50

  体育场路与中山北路交叉口

  红灯时长135秒100秒时一半行人闯红灯

  李青是百井坊巷的居民,退休工人。斑马线的绿灯时长45秒。李青不太走运,才走到斑马线前,绿灯行将结束。

  在绿灯闪烁期间,李青已经开始小跑,到了马路中央,一辆轿车给她让了路。红灯期间,李青得以通过了这条斑马线。

  每天都过这条斑马线,但李青才不会掐秒表计算这个路口的信号灯时长,她说,总之要等很久。

  事实上,这条斑马线的红灯时长是135秒。

  李青走后不久,斑马线又迎来了下一轮红灯。20多位路人站在了斑马线前。

  40秒时,一辆电动车缓缓地压过停车线,开到了人群前方。几秒钟后,人群中一位小伙子走到了电动车的前方。

  50秒时,更多的人走到小伙子身边。接下来,眼前机动车道的车流小了一些,9位行人选择开始往前挪步。

  随后的时间里,他们转头观察路况,脚步也越走越快。路人王蕊一起跟着闯了红灯。她说,自己没注意看红绿灯,看到身边的人动了,她也跟着一起往前走。

  100秒时,第一波行人过了斑马线,此时距红灯结束还有35秒。按王蕊的说法,她是快走完斑马线时,才发现信号灯还是红的。

  剩下的行人中,有一半的人还在原地等待,另一半人则越过斑马线,走到机动车道边缘。他们最终选择等绿灯亮起再通行。

  17:50

  庆春路与建国中路交叉口

  红灯时长130秒70秒时一半行人闯红灯

  傍晚,斑马线前,等候的人群黑压压一片,目测至少几十人至百人间。此处斑马线红灯的总时长,有130秒。

  建国中路南北直行车辆,与斑马线垂直。当南北向的信号灯变成红色、车流告一段落时,行人张平和周围的人群,开始踩进斑马线。

  闯红灯的人有近50人,还在原地等待的行人,大约也有50人左右。

  此时,斑马线红灯已经过去70秒钟。

  人群走进斑马线的下一秒,身后庆春路的左拐车辆,和面前建国路的左拐车辆,开始放行。

  每天晚高峰,此处闯红灯的行人和获准通行车辆,都缓慢前行,相互避让。在喇叭的催促下,行人列成一行,几乎像一条线贴合在机动车道的隔离带上。

  不过在路人王科看来,如张平这样闯红灯"很犯不着"。王科也走这条斑马线,他说没必要闯红灯。

  "因为即便提前走到马路中间,还是不能一次性通过斑马线,"王科说,"不如等到绿灯亮起再走。其实,闯不闯红灯,大家到达对面的时间,顶多相差十几秒。"

  16:00

  环城北路与中山北路交叉口

  红灯时长115秒105秒时四分之三行人闯红灯

  环城北路与中山北路交叉口,南向北的斑马线,红灯时长115秒。这里的交通稍稍复杂些,除了正常行驶车辆,还有汽车时不时要途经慢车道进出杭州游泳馆。

  人行道的起点,就设在游泳馆的进出口前方。这时候,有近30人在等候红绿灯。多数等候的人,都站在进出口。

  协警老王在这个路段维持交通秩序,红灯已经过去90秒,不过多数人还在原地等待。关于这点,老王有功。一旦发现有行人准备闯红灯,他就会大喊阻止。

  多数人都会停下脚步。小王就是其中一员,他本想闯红灯通过,但经老王一喊,他觉得自己脸红了。"有人在管,闯红灯不太说得过去。"

  而同样选择等待的小何,曾经就被交警"纠缠过"。以前,小何闯红灯,被协警隔着半条街说了很久,之后还引来了交警,对自己进行了口头教育。

  "在大街上被叫住,听交警口头警告自己,很不舒服。"小何说,那次以后,自己就没再闯过红灯了。

  不过,90秒内,依然有5个人径直通过斑马线。

  到了105秒左右,行人开始整体往前挪了,至少有20位行人闯红灯走进斑马线。协警老王的权威瞬时下降。

  不过另一位在原地等待的行人陈利说:"都等了这么长时间了,也不在乎最后这十几秒时间。要是闯红灯,还不如一秒钟都不等。"

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