回到我们的自主车企中级车身上。总结大众辉腾和北京现代索纳塔，我们应该理解的是，对大多数自主车企而言，目前做中级车产品，销量很难与合资主流产品相拼是正常的，因为品牌支撑力还不足以让自主中级车成为主流。但与此同时，我们也不能放弃在这一市场的努力，由此积攒经验，当品牌逐步上升到一定阶段时，有充足的产品品质做保证，加上行之有效的营销手段，破局才会水到渠成。

　　当前，仍然在中级车市场努力的企业不少，比如北汽、广汽、东风以及吉利等。它们现在在中级车市场继续努力的方式，均在一定程度上借助了外部的力量。北汽开发中级车的平台来自于萨博，广汽开发中级车的平台来自于菲亚特集团，东风开发中级车的平台来自于PSA集团，吉利开发中级车的平台来自于沃尔沃。

　　而这四家车企中，吉利最为特殊。因为沃尔沃乘用车是全资属于吉利，而其他三家的平台或是买的平台知识产权，或者是用市场资源换来合资伙伴的帮助。

　　我们都知道，拿来主义获得的平台，并不代表最终出厂产品的高品质。现代汽车产品品质的高低，更依托于产品开发、调校经验的积累。而在这方面，无论是北汽买来的萨博平台，还是广汽、东风、上汽的合作伙伴，出售平台之后，即使有帮助中方消化技术的义务，但却很难谈及责任感。而吉利与沃尔沃的合作，则有很大不同。

　　一方面，沃尔沃品牌出于中高端级别，与吉利并不存在竞争关系；另外一方面，沃尔沃与吉利是资产相融的兄弟关系，帮助吉利崛起，既是沃尔沃技术资产的一种变现，同时吉利获利之后，又会进一步为沃尔沃的发展提供资金和资源支持。正是基于此，沃尔沃对吉利的支持，与其他车企合资外方的支持不在一个层次。这一点，在吉利博瑞亮相时沃尔沃CEO也出现在现场为其站台也能看出端倪。

　　在这样的背景之下，笔者认为由沃尔沃平台开发而来的博瑞，在产品力上相比其他自主车企中级车的产品要更具竞争力。再加上在博瑞之前吉利已经具有了中级车运营成败经验，还有当前业界对于这款车型的评价都相当正面，期待也都很高。综合这几个方面，笔者判断它很有可能成为自主品牌实现向上突破的现象级产品。

　　当然，出色的产品力，也并不意味着吉利博瑞就一定能够成功，相辅相成且具有持久性的营销组织也不可或缺。相对于产品力提升而言，这是自主车企接下来要面临的统一难题。另外在品牌上，吉利如何把握好尺寸，既借助沃尔沃去提升吉利品牌高度，又不因此而降低沃尔沃品牌自身的高度，这种平衡的能力，也考验着吉利营销者的能力。

　　总结：

　　自主车企在中级车市场的频频折戟，不应该让我们一朝被蛇咬十年怕井绳。集中精力打造产品力，维护并逐步提升品牌形象，在合适的发展阶段，再度出手中级车市场，方是智者的最佳选择。所谓明知山有虎偏向虎山行，只要有底气有勇气，有虎也不用着害怕。