这篇文章聊聊吉利博瑞。但我想从过去自主品牌在中级车市场的种种努力说起。

　　时光倒回到五年前，进军中级车市场几乎成为“全民规划”，无论是奇瑞、吉利还是比亚迪、长城，乃至力帆、众泰、华泰等这样的规模还比较小的车企，都曾经发布过中级车市场的研发规划。最终上市的产品也有不少，比如奇瑞瑞麒G5、G6，后来还有新东方之子、旗云5等，比亚迪也有G6、思锐，吉利有EC8，如此等等。

　　时至今日，目前还存在于市场的中级自主产品，主要是长安睿骋、吉利EC8、比亚迪G6、思锐，北汽绅宝D70，广汽传祺GA5等。但无一例外的是，这些车型都难言市场成功。

　　这几年，众自主车企都将目光聚集到SUV市场，这里目前是中国汽车市场增长最快的领域之一。借助SUV市场的红利，自主车企也获得了又一个喘息的机会。然而，今天的SUV市场格局，与当年在轿车市场的竞争有差别但更是趋同，合资在上自主在下，两者有一定融合但基本上还是处在各占一摊的阶段。那么未来，自主车企在SUV市场是否又会像轿车市场一样，面临向上的天花板束手无策？

　　所以笔者认为，虽然中级车市场与自主车企依然有些遥远，但却不能因此而有意回避这一市场。这个天花板不破，将来到了SUV市场的瓶颈时，依然要从头再来。

　　追究目前自主中级车市场地位的原因，业内人士，包括媒体、评论家乃至企业自身人员，以及普通消费者，都将“罪过”归咎于用户对自主品牌的不认可上。而这也成为自主人员在中级车销量不佳时，为自己找到的最“合理”的借口和精神慰藉。

　　诚然，这个理由并非毫无道理。走出自主中级车之外，我们从大众辉腾在中国寥寥无几的销量上，也能够看出一个品牌对于产品级别的支撑，是有限度的。但是，我们身边也有成功逆袭的案例，典型的莫过于北京现代索纳塔的崛起。那么，我们又该如何评价这两款产品的市场发展轨迹？

　　在笔者看来，大众做辉腾，“并不一定”是为了卖辉腾，虽然这在某种程度上是被动的。它的销量寥寥无几，但对大众在中国的发展并非毫无作用。大众最初研发辉腾，并非为了不卖，但在发现品牌对D级车的支撑力度不够之后，辉腾的作用就变了，变成了一款提升D级以下车型品质的“形象工程”。围绕着辉腾和帕萨特的话题一度层出不穷，最终让帕萨特、迈腾乃至速腾等车型受益匪浅。辉腾虽然没有卖好，但在低级别车型上得到了弥补。

　　在现款索纳塔之前，北京现代已经在中级车市场尝试过多次，但与自主品牌今天的境遇一样，并未受到市场的接受和认可。而到了新索纳塔上，结合过去积累的经验和口碑，再加上李峰(微博)的营销功力，终于取得了成功。其高定价、低售价的价格策略，起到了不可忽视的作用。

　　从新索纳塔身上，笔者认为我们应该看到两点，第一是中级车市场的尝试和经验积累是必不可少的。如果不是以前的积累，包括品质管理、生产管理、营销经验等，新索纳塔不会一炮走红。我们不要只见它今天吃肉，而忘了它曾经挨打；第二点是虽然营销手段具有不可忽视的作用，但就消费级的汽车产品而言，产品力是不可或缺的基础。无论是当年本田雅阁、大众帕萨特以及索纳塔，它们曾经或正在各领风骚，皆是有出众的产品力做支撑。在这里，大家不要把路虎、捷豹、JEEP等品牌的产品拿出来对比。因为品牌越往上，品牌文化基因所起到的作用在迅速变化，这也是辉腾卖不好的主因。