-牵一发而动全身的安全气囊
中国消费者汽车使用安全意识在逐步提升，安全气囊配置是否完善已经是国内消费者购车考虑的重要因素。然而，2014年我国因气囊和安全带问题召回车辆达119.31万辆，占召回总数的23.62%，这的确有些让人揪心。
高田安全气囊缺陷让日本汽车产业蒙受耻辱，更让全球汽车被动安全产业发生了一次不小的震荡。受高田牵连，2014年我国汽车市场因安全气囊问题召回的日本汽车总数超过80万辆，涉及本田、丰田、日产、马自达、英菲尼迪、讴歌等品牌。而一汽-大众召回2012年5月至2014年10月生产的国产奥迪A4L和进口A4 allroad共计27.06万辆，召回原因是部分车辆由于安全气囊控制单元软件参数设置问题，个别碰撞情况下会导致安全气囊无法正确开启。
安全带问题召回多与张紧器失效有关。去年5月和8月上海通用分别召回国产昂科拉3.2万辆、进口昂克雷2.66万辆，皆因车辆发生碰撞时，前排座椅的安全带张紧器对安全带拉索的锁止可能滞后，存在安全隐患。去年12月，宝马召回3系汽车846辆，与车辆使用环境有关，当温度在零摄氏度以下时，前排右侧座椅安全带可能很难拉出甚至无法拉出，导致乘客失去保护。
-“断轴门”悬架创纪录
悬架系统相关召回仅有4次，总量达到71.39万辆，占召回总数的14.13%。如此之量，“功劳”归属一汽-大众新速腾。
据悉，一汽-大众在2014年5月1日以后生产的新速腾后悬挂已全部改回独立悬挂，而此前曾使用的耦合杆式后悬架创造了近年来国内汽车市场单一品牌单次召回的记录。在质检总局的介入下，一汽-大众于去年10月份发布报告，召回过去三年间生产的装配了耦合杆式后悬架的56.36万辆国产新速腾和1.74万辆进口甲壳虫，该悬架纵臂在车辆受到撞击后可能意外断裂。但是，一汽-大众对后悬架“打补丁”的解决方式一直未能得到消费者认可。
进口凯迪拉克也有生产装配失误之时。去年9月，上海通用汽车有限公司向国家质检总局备案召回计划，决定召回2009年7月至2014年8月生产的进口凯迪拉克SRX共计10.70万辆，召回原因是后悬架调节连杆装配问题，该连杆螺母扭矩可能未达到标准要求，长期使用后会发生松动。SRX是通用旗下豪华SUV，却在关键零部件上出现螺母扭矩装配不达标并且持续了5年，这不禁让人对通用汽车生产管理和监控能力产生质疑。
-电控模块问题或日益突出
对比2013年、2014年汽车召回的原因可以发现，汽车电子相关的控制软件参数设置、电子控制模块使用安全性等方面问题正在增加。随着越来越多汽车电子产品的应用，以及车身电子主被动安全功能的推广，在未来很有可能出现更多的因汽车电子软硬件缺陷造成的召回事件。
不仅是前文提到的安全气囊控制单元软件参数设置问题造成奥迪27万辆车召回，一汽轿车15798辆奔腾B50、东风乘用车公司2848辆A60轿车也因安全气囊控制单元工作异常而召回；1909辆进口路虎揽胜因车身控制模块软件未升级至最新的版本，导致转向、危险双闪警告灯失效而召回；3040辆进口斯巴鲁森林人则因发动机控制程序设定不当，发动机高负荷运转异常产生的高温高压气体损伤火花塞或活塞而召回；四川汽车因ABS执行器总成防护能力较低，或引起ABS电路板烧蚀，召回7966辆轻型客车。另外，座椅控制、照明控制等系统的电气元件材料和设计也是不少召回事件的主因。
另外，尽管近年来因轮胎质量召回的事件不多，但每次召回所涉及的企业都十分广泛。去年年初，华凌星马、莱阳鸿达筑路机械、三一汽车等30家生产者召回2012年1月至2013年9月期间生产的配备普利司通、风驰通品牌的卡车及客车用无内胎子午线轮胎的车辆，共计10942辆。主要原因是制造工艺不完善，致使橡胶材料接头部位的粘合强度不足，行驶后轮胎内面会产生裂口，轮胎或产生鼓包，甚至漏气。
