1月9日，全国乘用车市场产销情况出炉，根据乘联会发布的最新数据显示，2014年，全国广义乘用车累计销量为1894.8万辆，同比增长11.3%。其中，轿车全年累计销量为1208.8万辆，SUV全年累计销量为381.9万辆。拔得12月汽车销量头筹的为上海通用。
虽然2014年12月份的车市销售量还没有完全统计出来，但是大局基本已定，通过已知的1-11月各大车企的累计销售情况，我们也基本能够梳理出车市的诸多变化。
2014年谁翻了身？
1月9日上海大众凌渡和东风标致508同一天上市，笔者的微信朋友圈也被这两款车的上市消息以及精彩的发布会现场表演刷爆了屏，有朋友戏称这是德法大战，还真有这么点感觉。虽然德系是2014年的大赢家，但是法系却在2014年打了个翻身仗。
先谈一谈法系车，根据神龙汽车公司发布的数据，截至2014年12月30日，神龙汽车整车年销量70.4万辆，同比增长25%，其中，东风雪铁龙(微博)全年实现销售约32万辆，同比增长15%左右。新爱丽舍是东风雪铁龙旗下的最畅销车型，该车自2013年9月上市以来，凭借“600万KM+品质”的体验活动，得到广大消费者的青睐。进入2014年，月均销量过万，11月该车销售11312辆，同比增长38.8%，1-11月累计销售114155辆，同比大增达82.7%！该车还作为雪铁龙征战WTCC赛事的原型车，助力雪铁龙获得2014赛季双冠王。现在新爱丽舍被多家媒体评选为2014 “年度经济适用车型”、“年度经济车型”和“年度最佳经济型车”。
东风标致2014年实现销售约38万辆。旗下的标致308是畅销主力，2014年11月308销售9555辆，同比增长32.5%；1-11月销售87369辆，同比增长13.9%。2015年神龙汽车的产销目标是80万辆。
另外，2014年1-11月，东风雷诺共实现销量32,721辆，较去年同期增长43%。作为合资车企的后来者，东风雷诺近5成的销量增速令人满意。综上数据，法系车2014年平均增速在35.63%左右，法系在悄无声息中实现翻身，这与其品质的提升有很大关系。
再谈一谈韩系车，2014年是韩系车再扩张的关键一年。据现代汽车集团公布的最新销售数据：2014年现代在华累计销量为1812778辆(含进口车46694辆)，同比增长12%，顺利完成全年销售目标。笔者发现，自从日系车因政治因素消沉后，韩系车开始全线发力，争夺日系空出来的市场份额，多款上市新车都踩到了市场进步的旋律上，销售量大幅增速。
前文已经提到，德系是2014年的最大赢家。在豪华车领域，奥迪、宝马、奔驰的销售量遥遥领先。其中，奥迪A6L 2014年11月销售13130辆，1-11月累计销售151414辆，虽然是豪华车，但是单月销量远超一般的A级家用车。在B级车领域，帕萨特和迈腾长期霸占冠亚军位置，2014年两者的累计销售量均超过20万辆。目前上海大众和一汽-大众均已超额完成预订销售目标。
自主品牌自2014年10月开始实施汽车节能补贴后结束了“十二连降”的尴尬局面。从销售数据中看，自主MPV和SUV成为销售主力。自主轿车的市场份额还是在节节衰退，2014年11月自主轿车销量25.23万辆，同比下跌了22.9%。1-11月，自主轿车累计销售244.50万辆，同比下跌16.2%。随着合资轿车车型的不断丰富以及销售价格的不断下探，自主轿车受到的竞争压力也越来越大。车型越丰富利润就会越被摊薄，受限于品牌影响力及技术水平，自主轿车的市场份额被进一步挤压。
2014年谁翻了船？
2014年日系车时运不济，按照日系车企原先的计划，他们的主力车型及全新车型都放在2014年上市。据统计，包括轿跑及混动车型在内日系在2014年共发布了近30款新车及改款车型。但是新车发布脚步却未跟上市场的节拍，从已知的销售情况来看，在华日系车企均未实现2014年年初的预订销售目标。
其中，在华最大日系品牌日产汽车2014年1-12月在华销售1,221,600辆汽车，对比2013年的1,266,200辆，同比增长0.5%，远低于2013年17.2%的增幅。日产最初为2014年在华销量设立了140万辆的目标，后下调至127万辆，即便如此也未完成。
丰田2014年1-12月累计在华销售1,032,400辆，相比2013年917,500辆的销量同比增长12.5%。2014年也是丰田首次在华实现年销量突破百万辆。据称年销百万的梦想其实丰田自2010年就已经开始构思，但是在实现目标的道路上频遭意外，连续三年都未实现。今年虽然实现了百万梦，却并不值得高兴。因为2014年丰田的预定销售目标是110万辆，完成率为93.9%。
本田2014年1-12月累计在华销售788276辆，同比增长4.1%。其中，广汽本田2014年销售480060辆，同比增长10.2%；东风本田销售308216辆，下滑4.1%。
马自达2014年1-12月在华销量达到211,013辆，同比增长13.0%。但预定销售目标是22万辆，完成率为95.9%。其中，一汽马自达(微博)2014年销售106,477辆汽车，同比下滑12.2%；长安马自达(微博)累计销售104,536辆，同比增长59.6%。
日系车复苏缓慢与诸多因素有关，除了政治因素外，日系保守的车型投放策略是拖慢日系车复苏的主要因素。不过，最近日系车也开始“学聪明了”，比如丰田、本田也开始在国内推行一车两家产的战略，一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田( 微博)的雷凌、广汽本田的缤智和东风本田的XR-V，都是这种战略的体现。但是具体效果如何，还要看市场表现。综上所欲，日系车原本2014年大复苏的计划翻船了。
