中国汽车工业协会日前发布的最新统计显示，2014年国产汽车销量达到2349万辆，同比增长6.86%，连续第六年蝉联世界第一。其中乘用车销量为1970万辆，同比增长9.89%；商用车销量为379万辆，同比下降6.53%。

　　根据中汽协的统计,2014年自主品牌乘用车销量为757.33万辆，增幅4.1%，市场占有率同比下降2.14个百分点，仅为38.44%。而自主品牌轿车销量从上年的328.32万辆跌至272.91万辆,同比下降17.4%，市场份额较上年下降5.6个百分点,市场份额跌破20%,比2010年的30.88%下滑了10个百分点。

　　这是自主品牌乘用车和轿车市场份额连续4年下降,特别是自主品牌轿车市场份额回到10年前的水平,形势非常严峻。

　　自主品牌汽车有升有降

　　有人认为自主品牌车企正处于战略调整期,市场份额下滑很正常。还有人认为自主品牌形势严峻,2015年市场份额还会继续下滑。

　　从中汽协的统计数据来分析,自主品牌乘用车虽然总体市场份额下降,但在具体企业,以及细分车型方面,则是有升有降。

　　2014年销量前十的自主品牌乘用车,分别是上汽通用五菱、长安汽车(微博)、长城汽车奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、东风柳州、北京汽车、江淮汽车和一汽轿车。上汽通用五菱、长安汽车均取得较大增长。而传统的自主品牌“四大”企业奇瑞、吉利、长城和比亚迪,除奇瑞汽车略有增长,其余三家均出现负增长。长城汽车由于轿车销量大幅下滑导致乘用车销量同比下滑2.4%至61.25万辆，比亚迪和吉利汽车销量分别下跌13.5%和22.5%。

　　虽然自主品牌轿车市场份额去年下降幅度较大,但是在增长最快的SUV和MPV市场,自主品牌市场份额则有所提升。据中汽协统计,2014年自主品牌SUV销量同比增长50.4%，市场份额较上年提高4.1个百分点。

　　自主品牌单价明显提高

　　过去,自主品牌汽车曾经是低质、低价、低端的代名词,主要是以量取胜。最近几年,自主品牌汽车大力实施战略转型,努力提高产品品质。大批自主品牌明星车型脱颖而出,自主品牌汽车品质整体大幅提升,一些车型已经可以媲美合资车型。

　　在自主品牌产品构成中,三、四万的低价车比例越来越低。奇瑞QQ曾经长期保持月销过万,近年来每月只有几千辆。比亚迪用来冲量的F0目前是以销定产。2012年奇瑞汽车平均单价不足5万元,2014年提高到7万元,2014年继续提高。比亚迪、长城、吉利的单车价格都比前些年有了明显提升。

　　总体来看,自主品牌汽车销售数量虽然有所下降,市场份额降低,但是由于单车价格大幅提升,销售总额并未下降。奇瑞汽车董事长尹同跃(点击查看最新人物消息)曾经说过,即使跌出前十名,也要把品质搞上去。自主品牌以暂时的市场份额下降,换来了整体产品品质的大幅提升和品牌的提升,对今后长期发展,应该说是一件好事。

　　自主品牌汽车不会消亡

　　中汽协统计2014年自主品牌轿车市场份额连续四年持续下降,已接近2004年份额。但是从绝对数量上来看,与2004年不可同日而语。2005年国产汽车销量仅为505万辆,其中轿车销量233万辆。当年自主品牌轿车销量不足50万辆,而2014年是272.91万辆,增加了好几倍。

　　有文章称自主品牌由于自身竞争力差,未来几年,会有大批走向灭亡。这一观点有些过于悲观。实事求是地看,自主品牌不但不会消亡,还会发展的更好。

　　去年12月吉利汽车的明星车型帝豪销量一举突破2.5万辆,长城汽车的H6SUV,提车需要等两个月。比亚迪的插电式混合动力轿车秦没有交付的订单超过8千辆。奇瑞汽车完全正向开发的SUV瑞虎5,上市以来一直供不应求。长安汽车自主研发的SUV车型,买车找关系都不能很快拿到车。

　　去年北京车展(微博)采访东风汽车总经理朱福寿(点击查看最新人物消息),他提出一个观点。自主品牌市场份额下降是回归原点。他认为,2009至2010年自主品牌市场份额大幅提升,主要是政策推动,自主品牌的实力与其市场份额并不相称。

　　经过十几年的发展,自主品牌汽车已经从一个呱呱落地的婴儿成长为一个大小伙子,研发水平、制造水平、营销水平,以及品牌力不断提升,成为中国汽车产业不可或缺的一支重要力量。

　　从2014年自主品牌销量来看,长安汽车、上汽通用五菱、广汽乘用车等自主品牌厂家增幅都高于平均水平。长城汽车、比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌骨干企业,经过几年的艰苦磨砺,战略转型初见成效,未来几年将全面发力,从而拉动自主品牌份额的提升。

　　另外也要看到,自主品牌在新能源汽车领域成为主力军。随着国家的重视,自主品牌新能源汽车正在快速进入中国家庭。新能源汽车销量的扩大也对提升自主品牌市场份额带来正面影响。