● 后悬架结构及相关细节
在后悬架方面，新老野马的差异更是天壤之别。第五代野马延用了前几代野马(第四代除外)的整体桥式后悬架，从结构上看这一代野马的后悬架更像是一款硬派越野车，相信一般的路面颠簸对它来说那都不叫个事儿，当然这依旧是基于美国人的视角开展设计的，很大程度上保留了传统野马的原味。第六代野马的后悬架则与欧系车型风格极为相似，不仅换装了多连杆式独立后悬架，还大量采用质量更轻的铝制部件，以降低簧下质量，提升车辆操控性。
如果仅从上面这个图片角度来观察，你很难想象它们竟然是同一厂商生产出来的同一种车型，确实，第五代野马的整体桥式后悬架很大程度上是传统野马风格的一种延续。对野马历史有一定了解的人想必知道，除第四代野马外，前三代野马均采用了同样的设计，虽然这样会在很大程度上牺牲车辆的操控与舒适性，但对大马力发动机的耐受能力会有所上升，这恰恰与追求速度极限的美国Pony Car性能车文化相一致。
当然，许多时候，文化也是有国界的，第五代野马粗犷豪迈的美式风情显然到了欧亚大陆有些水土不服，这里的人们对舒适与操控更为热衷，因此面向全球的第六代野马便改用多连杆式独立后悬架，尽量让车变得好开一点、舒服一点，至少从结构及用料上看，这种倾向已十分明显。
通过后悬架及相关细节的拆解比对，使我们更为清晰地看到了两代野马在底盘设计风格上的不同。与全新野马相比，第五代野马的整体桥式后悬架理论上讲，操控和舒适性都要相对差些，且第六代野马还大量引入轻量化设计，努力降低后悬架簧下质量，在提升操控的同时，对降低油耗也大为有益。不过，这并不代表第五代野马就毫无优势可言，从后悬架结构上看，用料厚重的整体桥式后悬架在遭受冲击时不易损坏，辅以散热能力更佳的通风盘式制动器，其对极限环境的耐受能力理论上应更为出色。
