动力系统对于微客来说并不是重点，轻松易驾，满足满载时的动力需求就已经足够了。不过我们这次的试驾活动，并没有提供满载货物试驾的条件，因此对于满载状态下的动力判断还是要通过字面上的功率扭矩数据。

　　从数据上看，我们此次试驾的这台宏光V配备的是一台1.5L自然吸气发动机，它带有DVVT技术，首先从技术层面来看就已经属于同类产品领先水平了。其次，这台车的最高时速可达160km/h，相比之下，其他传统微客基本上只能达到140km/h左右；另外，宏光V的1.5L发动机的0-100km/h加速时间为16.9秒，而其他同类对手基本上在18秒以上。

　　五菱宏光V的离合器踏板设置的比较合理，起点较低，只要稍微松开一点儿离合器，配合油门就可以轻松起步。宏光V的油门踏板、离合器踏板以及刹车踏板设置的都比较紧，韧性十足，需要花费一定的力气才可以较好的控制。

　　五菱宏光V的方向盘无法进行角度的调节，但是像我这样身高160cm腿短的女性驾驶员来说，宏光V提供的高驾驶坐姿可以提供不少帮助，一方面你可以比较轻松的接触到离合器踏板和刹车踏板，另一方面无法调节角度的方向盘也不会带来什么不便和困扰，满足基本驾驶需求是没有问题的，但是想要多么舒服可能就不那么容易了。

　　需要特别介绍的是，五菱宏光V的转向系统不提供任何助力，这使得我们在驾驶过程中感觉到来自方向盘的不配合，尤其是在起步或者停车阶段，女性驾驶员想要很好的控制方向，还是需要花费一定的精力的，首先是体力，其实还得有脑力。不过随着车速的提升，方向盘的状态会更好一些，力度变得稍微轻巧一些，几乎没有任何虚位也是不错的。

　　在装载三位乘客的情况下，宏光V的低速扭矩并不是特别充沛，只有转速超过2500转之后才会有较为明显的速度提升和动力的爆发。车辆在起步之后，车身会通过抖动和耍无赖提醒你赶快升挡，要不然很有可能出现拉不动的情况，尤其是在满载的情况下。

　　宏光V的刹车踏板比较紧，再加上车身比较高，而且采用的是前盘后鼓的制动形式，所以它的制动性能可想而知并不会特别优秀，尤其是在满载货物的时候，一定要预留出足够长的刹车制动距离，这并不是宏光V一个人需要注意的问题，所有的微客、载货类车型都要特别小心。

　　五速手动变速器的挡位相比宏光S，换挡感受显然差了一个档次，挡位不是特别清晰，换挡感受也不够特别的顺滑，有些生涩的感觉存在。但换一个角度想，宏光S毕竟是定位家庭使用的产品，而宏光V则依然主打商务载货使用，所以换挡感受不及宏光S那么出色也是可以理解的。

　　虽然采用的是非独立悬挂和钢板弹簧，但是五菱宏光V的地板整体刚度还是很不错的，悬挂对于车身侧向的支撑也还算不错，以较高的速度过弯的时候，车身虽然出现了一定的侧倾但是并没有想象中那么的夸张，整体感还是比较优秀的，看来为了更加强悍的装载能力，五菱对于宏光V的底盘悬挂还是进行了一些强化的。

　　钢板弹簧对于舒适性的照顾几乎可以忽略不计了，再加上第二排乘客的坐姿要比第一排更高一些，所以第二排的乘客几乎无法得到什么舒适性的体验。我曾经在试乘过程中想要小憩一会儿，但事实证明这是根本不可能的事情，路面上和车身上的震动同时传递给座椅，让你的头部始终处于弹跳的状态中，无法真正的安静一会儿。

　　编辑点评：

　　商用车型是否能够获得消费者的认可，首先并不在于多么出色的驾控感受，也与工艺水平的高低没什么关联，这些私营业主身边的朋友开什么车、用什么车，他们所生活的乡镇、村庄附近有哪些可以买得到的微客车型，哪个维修起来方便，哪个侄子、外甥是品牌销售经理，这些才是最重要的。

　　上汽通用五菱在渠道建设方面的优势是非常明显的，再加上单一车型每月高达5、6万台的销售业绩，以及出色的品牌口碑和形象，都确保了五菱宏光V在进入市场之后的表现一定也会非常出色。它的前途和未来不需要大家担心，交出一份满意的答卷对于它来说绝对是小意思。