Boxster与Cayman

　　保时捷家族中除了911，还有Boxster与Cayman这两款中置发动机的跑车。在公路上，Boxster与Cayman都是十分均衡的运动车型，行驶能力十分了得。不过在冰面上，这两个只提供后轮驱动的车型，确实比后驱的911更考验驾驶技术。

　　由于重心比较居中，所以Boxster与Cayman的车身很灵活，在冰雪路面上这种灵活的程度被放大，所以一旦车尾甩起来，对油门以及转向掌握的要求是保时捷所有车系中最高的，粗犷的驾驶手法是很难应对活跃的Boxster与Cayman。

　　Macan、Cayenne、Panamera

　　虽然Macan、Cayenne、Panamera分别算是SUV和轿跑车，但它们在保时捷家族中都代表着“前置发动机”的意思。前置发动机是绝大多数驾驶者最熟悉的驱动布局类型，所以这些车型的动态反应也都容易被接受。

　　Macan和Cayenne只提供四驱车型，所以在冰雪路面上稳定性较好，若想要完成飘移动作，Macan更称职一些，特别是灵活的车身令人刮目相看。Cayenne由于车身较大，加上稳定性更好，所以想要让尾部甩起来就会多花费些力气。

　　这3款车中最让我喜欢的还是Panamera，我分别驾驶了四驱的Panamera 4S和后驱的Panamera，可以发现Panamera虽然车身较大，而且参与其中的还是长轴距版本，但可玩性一点也不低，只要车尾滑动起来，整体上还是很可控的，特别是后驱的Panamera，更接近于人们熟悉的后驱车，它所带来的激情还是来源于反应十分迅速的转向与车身反应，5米多长的车身一点也不是负担，相反惯性更大也就让飘移的角度可以比911等跑车更大，这种哪儿都“大”的感觉确实其乐无穷。

　　这些车是不是有些吓人？

　　可能会有读者说了，保时捷车都这么灵敏，是不是很难在湿滑路面上驾驶？我驾驶技术不精且没打算去参加培训，是不是不太适合？

　　实际上这个问题很具有代表性——参加冰雪体验主要还是要体会一些日常不容易进行的项目和动作，所以需要在关闭电子系统的情况下进行各种极限的操控。

　　日常驾驶911或Panamera等车型，出色的车身以及优秀的电子稳定系统都会帮助驾驶者化解路面上遇到的险情，可以说由于前后配重、动态时的重心等部分的绝对领先，保时捷全系车型都具备相当稳定的操控能力，它只是在需要时可以很激情，而在冰雪路面通勤，所有国内买的到的保时捷车都没有什么问题。

　　当然，需要提醒的是，冬季最好更换冬季轮胎，生活在东北的消费者甚至可以准备一套钉胎。而保时捷车里的运动模式会让动力响应更快，所以这个模式并不适合在冰雪路面起步。

　　自2011年开始举办以来，保时捷凌驾风雪活动便从未间断。保时捷中国网络管理和拓展副总裁施茂霖(Daniel Schmollinger)先生表示：“保时捷凌驾风雪活动为广大车主及车友提供了纵享驾驶乐趣的绝佳平台。相信身处严寒的每一位参与者都深刻地体验了保时捷跑车傲临风雪所迸射的灼热激情，收获了一段难忘的回忆。在未来，我们将继续开展凌驾风雪活动，并致力于将其打造成保时捷与车友互动的年度跑车盛宴。”

　　所以看完之后您是不是对在冰雪赛道上驾驶保时捷全系车型有了极大的兴趣呢？现在去联系最近的保时捷经销商还有机会在2015年参加，而意犹未尽的您也可以在2016年继续参与。这绝对是车迷与保时捷车型最好的接触机会，有机会就一定不要错过。