●动力：丰田 的2ZR发动机 和爱信的6速手自一体变速箱是亮点。

　　动力方面，D60搭载了丰田2ZR系列的1.8L发动机，最大功率139马力，最大扭矩170牛·米，与这台发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。相比同价位和同级别的车型，能拥有1.8L发动机和6AT变速箱的组合非常少，大多都是1.5L或1.6L发动机，使用自动变速箱的车型也大多为CVT或4AT，在动力总成上，D60表现出了很强的竞争力。

　　这台1.8L发动机驱动它1.2吨左右的车身感觉很轻盈，尤其起步的时候会感觉更明显一些。这台变速箱的表现也同样让人很满意，尤其是在平顺性方面的表现在同级别当中算是名列前茅了。每次换挡的转速基本控制在2000rpm左右，换挡感觉比较轻柔，顿挫感并不明显。当变速箱切换至运动模式下，换挡转速会被提升至2500rpm左右，但油门的响应并没有太大的变化，更多的还是通过提高换挡的转速来获得更多的动力输出。

　　变速箱不仅在平顺性方面有较为突出的表现，换挡的逻辑也很清晰，可以根据驾驶者控制油门的深浅度来选择正确合适的挡位。当在行驶中，深踩油门，变速箱会根据油门的变化幅度和时间来选择降低一个或两个挡位，它对于驾驶员给予的信号可以做出正确的反应和回馈。

　　D60的油门力度和行程都很适中，长时间驾驶脚也不会过早的感到疲劳，发动机对于油门变化做出的响应还是很及时的，在行驶中超车之类的动作可以很轻松的完成，并且在拥堵路况时，也不用特别刻意控制第一脚油门的深浅，避免起步出现向前窜的情况。

　　发动机、油门、变速箱之间的配合很有默契，可以感觉到工程师在调校上做的非常出色。不过，悬架的表现就要让人有点头疼了。过于硬朗的悬架会将路面上95%的表现都传递给车身，而坐在车里的驾乘者通过身体就能感知到路面的平整度如何，影响了乘坐的舒适性。感觉硬邦邦的悬架也并非没有优势，在面对非铺装路面时，它的表现就显得有了一些优势，当车辆行驶在较为复杂的路面上时，偏硬的悬架可以尽可能的将车身拉住，减小因地面颠簸导致车身较大的晃动。底盘在面对较为恶劣的路况时，感觉还是有点松散。

　　相比悬架过于清晰的反馈路面情况，方向盘对于信息的回馈倒是做出了有效的过滤，对于路面山较小的变化方向盘并不会做出太大的反应，而是让驾驶者可以更加舒服的掌控者车辆的行驶方向，行驶中方向盘的转向力度调整较为沉稳，开起来不会让人觉得太贼。在面对停车入位的时候，它的方向盘依旧保持着非常沉稳的态度，这就让人不太喜欢了，男性驾驶者或许还能接受，对于女性驾驶者来说，这绝对不是个好消息。