据香港《星岛日报》报道，港铁西港岛线通车为区内交通引入新竞争，红色非专线小巴昨日首当其冲，有入行20年司机指生意即日锐减5成，声言若客量持续减少，唯有考虑提早退休。

　　随着西港岛线昨日通车，昔日主力接驳西环的红色小巴，客源实时锐减，司机收入急跌近5成。以来往西环至铜锣湾的路线为例，驾驶红色小巴逾20年的杨师傅，平日一天收入共600至700元(港币，下同)，但昨开工7小时的收入仅得300元。

　　面对港铁竞争，杨说：“(每程车费)8元是底线，减无可减。减价等同减自己人工，做不到唯有考虑提早退休。”他表示身边已有一半相熟行家因港铁通车而转工，如转到专线小巴公司。

　　拥十年经验的红色小巴司机李生亦指出，“每日驾车成本连车租及油价约八百元，但昨天截至傍晚收入仅得200多元，唯有期望乘客只是"贪新鲜"。”虽然小巴设通宵服务，李认为铜锣湾非晚上消费区，通宵小巴服务需求本身不大。

　　另外，运输署在坚尼地城站旁为南区专线小巴设新总站。原有小巴路线59及58路线从北街总站，移到地铁站旁，而分别前往玛丽医院及贝沙湾的新路线59M58M，则先后于在昨日及今日起通车。

　　该小巴站头郑生认为，新路线59M首天载乘量较预期中理想，但预计总客源未必因地铁通车而增加。郑预计，从坚尼地城站进入南区的乘客只为少数，地铁转乘计划不会为小巴客源带来大改变。他说：“南区专线一向做街坊生意，被运输署搬上新总站，令街坊诸多不便，长者若要到玛丽医院，亦须沿士美菲路走斜路上来。”

　　居于香港仔的乘客郑生则认为，碍于香港仔隧道塞车严重，日后即使前往中环及金钟仍改乘地铁：“5毫小巴转乘优惠好过无！往中环车费贵一倍，但车程最少省10分钟，仍是值得。”