● 驾驶：变速箱不再是动力的瓶颈悬挂表现更均衡

　　东风标致在408上率先装载了1.8L自然吸气发动机，这台发动机的参数介于老款的1.6L和2.0L之间，但配合全新的6速自动变速箱，几乎可以达到之前2.0L车型的性能。

　　测试东风标致408 1.8L

　　测试东风标致408 1.8L

　　6速手自一体变速箱的应用彻底改变了之前的诸多诟病，油耗、加速，急加速时的平顺性都有了明显改善。并且，变速箱还提供了“SPORT”模式，这个运动模式的效果非常直接，相较于普通模式会激进很多，在需要频繁超车的时候很有用。

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　　尽管标致408缺席了我们前不久的紧凑级车横评，但这次单独测试，我们也不免拿它来做一下对比。在1.8L的级别中，408的动力性能处于中上等水平，但日常驾驶缺少一点爆发力。原因就在于D挡模式下，标致408的变速箱响应并不是很灵敏，油门踏板行程要超过一半的时候变速箱才会有所响应。可以说，变速箱的工作并不是很积极，这在日常驾驶时会觉得有点拖沓。但是，这种调校兼顾到了平顺性和燃油经济性，所以相对来说这种特性还是合理的。

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　　为了让车辆变得更有冲劲儿，标致408还提供了“SPORT”模式，按下这个按钮后，油门与变速箱会变得非常直接，满足你在超车时的需求。变速箱这两种风格反差极大的调校算是408的一个特点，你可以选择适合你驾驶风格的设定。

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　　从操控角度来看，你需要适应标致408的“轻”，低速时转向轻盈得有些夸张，甚至会让你认为它完全没有驾驶感可言，但意外的是当速度起来后它，转向的力度就恢复“正常”了。这种转变的跨度相比于其它品牌车型的电子助力转向系统要大。另外，刹车踏板也很轻，并且头段非常灵敏，轻点一下力度就来了，刹车时很容易用力过猛出现点头的现象。总之，这两种“轻”需要你适应一下。

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　　EMP2平台对悬挂做出的改善解决了老款高速不稳定的问题，激烈驾驶时感觉悬挂行程要变短了一些，紧急变线的侧倾要比之前控制的更好。时速达到120km/h依然能够保持出色的稳定性，这是很明显的欧系车特征。值得一提的是，在琐碎的路面底盘也不会再显得松散，唯一不足的是在经过减速带时还能感觉到轻微的弹跳。