“科学”号(资料图)

　　“科学”号(资料图)

　　我国最先进海洋科考船“科学”号目前正在西太平洋雅浦海域科考。新华社记者在船上亲身体验发现，“科学”号的先进之处不在一招一式，而在综合研究能力与人性化的设计理念。

　　性能：原地360度回转无压力

　　在“科学”号驾驶室，记者并没有看到掌控方向的“舵轮”。面对一排电子仪表盘，值班船员像飞行员一样“无所事事”地监控机舱自动驾驶。“科学”号自动化程度之高，目前国内其他科考船难以企及。

　　船长隋以勇有三十多年的出海经验，此前曾担任“科学一”号等多艘科考船船长。谈及不同之处，他随手一指窗户说，“科学”号实现驾驶室360度环视，海面一览无余。总体上看，“科学”号从各方面大幅提高了海上探测调查综合能力，比“科学一”号整体提高一个量级。

　　在青岛离岸时，记者发现船是“横向”移出港口，而不是头朝前航行。隋以勇说：“这艘船的动力系统采用电力推进系统，可以实现原地360度回转，灵活性很强。我开船就像玩游戏机一样简单，想向前走就向前走，想斜着走就斜着走，想不动就不动。”

　　有多年科考经验的国家海洋局第一研究所研究员郑彦鹏说，在科考队员的对讲机里，常常出现的名词是“对海”和“对地”速度。船舶可以准确控制速度，并根据GPS的指示自动驾驶，“科学”号可以照某一条测线精准航行，非常适合科研需要。

　　“这艘船的设计、制造历时五年多，费了好大力气。续航能力1.5万海里，自持力60天，比一般考察船都长。”隋以勇自豪地说，作为我国“十一五”期间国家重大科技基础设施建设项目，“科学”号是在上海设计、由武昌船舶重工制造的，完全是我国自行设计完成。

　　装备：嵌入式实验室实时分享数据

　　珊瑚、海绵、鱼虾等生物从深海采集上来以后，一分钟也不会耽误，从甲板直接进入实验室。记者在船上看到，“科学”号上不仅设有地质、化学、生物等样品的现场处理设备，还有冷库等基础设施，最大程度的保留“鲜活”样品的科学价值。

　　与老一代科考船购买外国船体，改造后加装科考设备不同。“科学”号在设计之初就考虑到整体性，在船体内嵌入了各种实验室。“科学”号实验室主任连超说，实验室布局包括通用干性实验室、通用湿性实验室、重力仪室等，总面积670平方米。在综合仪器室内，多个实验设备可以联动，实时对探测数据进行获取、传输、储存、显示与处理。

　　“这为我们开展跨学科研究提供了保障。”此次科考任务首席科学家李超伦说，过去，我国远洋科考船以资源勘探为主，生物方面的研究较少。现在，来自地质、生物、水文等不同领域的科学家可以实现资源共享、数据联动，拓展了研究视野。

　　“在过去60多年，我国海洋研究领域大多数停留在近海。”李超伦说，“作为海洋探测与研究的重要平台，‘科学’号可以让我国深海科学研究产生质的飞跃。”

　　环境：打造温馨“海上之家”

　　出海动辄几个月，生活难免辛苦乏味。为了让船上人员舒服一些，船内部装修全部采用木纹、布艺等温馨风格，避免冷冰冰的“钢铁感”。令人惊艳的是，在休闲厅还有一架“美柏林”牌立式钢琴。在阅览室、学术报告厅等公共空间内还设置了咖啡机。

　　一位科考队员说，他上个世纪90年代首次出航时，学会的其中一项重要技能是“用一杯水洗澡”。如今，“科学”号上实现24小时冷热水供应，两套造水系统分别在不同海区淡化海水，终于告别了出海时“用水限制”的艰苦时代。

　　“90后”三副温加兴说，从去年开始，“科学”号上新添了卫星上网系统，出海人员可以用QQ、邮件等通讯工具与家人联络，大大缓解了思乡之苦。这在国内其他科考船上也不多见。

　　隋以勇说，未来十到二十年，“科学”号都将是我国海洋科学考察主力船之一。他相信，在不久的将来，与“科学”号一样先进，甚至更加先进的科学考察船将陆续问世，为我国海洋探测调查事业护航。