相比E-NCAP和IIHS的安全标准，沃尔沃公司内部有一套更严苛的安全标准。沃尔沃的安全配备从来都是为了超越自己，为了用户真正的安全着想而设计，它不会为“应试”而生，也不需要为了“达标”而进行调整。20多年来，为了保证车辆安全性能，沃尔沃对多款车型进行了小面积重复测试。，就拿全新XC90来说，其第二排座椅配备了可调节安全带，第三排座椅背部采用了加强制成材料，并配备了头部支撑和自动安全带收紧器。这些都是目前的安全标准中尚未要求的。

　　为了品质，就是这么任性——百辆实车碰撞测试

　　为了在全新XC90上市之前能够充分的测试该车的安全性能，沃尔沃已经用超过100辆的全新XC90进行实车碰撞测试，以及超过三万次的3D虚拟碰撞测试。

　　测试车在碰撞测试后，安全气囊正常弹出，安全带将假人完好地固定在座位上

　　上图中，测试车以50英里/时(折合80公里/时)的车速冲进沟渠，结果显示车身几乎没有损坏。但此项测试的主要目的不是为了测试车身强度，而是为了验证安全带是否能能够在事故中将驾乘者紧紧地固定住，车内座椅是否能够良好地保护驾乘者的脊椎以及安全气囊是否能够在事故中提供更多的保护。

　　为了安全而破坏

　　在位于瑞典哥德堡的沃尔沃安全中心内，有两条由空气垫驱动的轨道带，专门用于车辆的各种碰撞测试。生活中各种各类的冲撞情况，都可以在两条测试轨道中的一条通过气垫上的移动进行模拟，其中也包括了对由特殊钢材制成的碰撞模块冲撞。轨道两旁和终点处还安装了多个数字高速摄像头，便于研究人员对影像进行分析。