车联网是一个横跨多个行业的新兴产业，涉及到汽车制造商、IT企业、硬件提供商、交通信息内容运营商、车载终端商、行业服务企业等，在产业链各方的博弈中，运营商扮演的角色不可或缺。在车联网时代，流量经营、去电信化、后向合作等等都变得可能，而运营商想要借车联网实现跨业经营，厘清自身的定位成为关键。

　　目的：为了流量经营

　　应该说，中移动此次推出的车联网应用更像是流量经营的一种有益尝试。据媒体报道，中移动自主品牌车机具备4G通信功能并内置丰富应用，用户只需绑定手机号就可轻松实现统一付费，解决了目前市场上车载电子产品虽然具备上网功能，但所产生的流量需要用户单独购买相关套餐且后续还需要充值过程十分繁琐的问题。

　　这种模式在商业上也有了更多的想象空间：

　　一方面，直接向用户兜售后向流量。中移动以定向流量的方式整合车联网业务，对用户来说非常有吸引力；

　　另一方面，将汽车和4G业务、产品、套餐捆绑更容易推广和普及，这样的捆绑会大大增加用户的使用量，而具备了一定的用户基数后，也会更加有利于中移动车联网业务的开发和完善。

　　此前，中移动在物联网领域也只是按图索骥。2012年10月8日，中移物联网有限公司正式在重庆挂牌之后，主攻车联网业务，同年10月，中国移动在山东面向私家车和部分行业用户推出了新型车联网产品——“行车无忧”智能终端。在此之后，2013年5月，移动在山东针对老人经常使用的代步电动车，推出了“智能安全车”系统综合解决方案。

　　实际上，运营商在车联网领域再次站在了统一战线上，试水频频。据媒体报道，2012年8月间，中国电信与上海市政府签署共同建设上海 “智慧城市”2012-2013年战略合作协议。中国电信将以商用车、乘用车、新能源车等车载服务作为切入点，合作开展上海地区车联网与车载信息服务项目的研究探索。2013年6月，中国电信车联网智能交通信息服务系统在无锡首发上线。

　　而在此前的4月，中国联通与爱尔兰Cubic Telecom签署合作协议，共同给特斯拉提供汽车信息化全面解决方案，为中国的特斯拉用户提供汽车信息化服务。目前，每一辆在华销售的特斯拉汽车都搭载由中国联通提供的车载通信3G/4G服务。4个月之后，双方又在四川成都签署共建充电站战略合作协议，将共同在全国20个城市建设超级充电站，在全国120个城市的400个联通营业厅建设目的地充电桩。