根据主要工程特性表显示，建设期为2015年3月至2019年3月，施工单位招标确定。

　　11月28日，山东省环保厅公示了《新建济南至青岛高速铁路环境影响报告书》，环境影响评价机构为铁道第三勘察设计院集团有限公司，整本书共有545页二十章，分别对铁路工程项目所在地区环境现状、生态环境影响、地表水环境影响等进行了预测与评价。公示时间为2014年11月28日至2014年12月11日。建设期为2015年3月至2019年3月，施工单位招标确定。

　　济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，线路全长307.83km，桥隧比83.92%，共设9站，设计时速350千米每小时。该项目预计总投资599.21亿元，总工期4年。

　　关于站场，正线设车站9座，其中始发站2座，中间站7座。新建车站6座，与石济客专共建济南东客站，与青连铁路共建红岛站，改建胶州北站。济南东客站设动车运用所，红岛站设动车停车场。记者了解到，济南枢纽新建济南东动车运用所，青岛枢纽新建红岛存车场一处，新建存车线8条。

　　根据主要工程特性表显示，济青高铁建设单位为山东铁路建设投资有限公司，建设地点为德州、济南、滨州、淄博、潍坊、青岛6市，所在流域包括海河流域、小清河水系、山东半岛水系。 建设期为2015年3月至2019年3月，施工单位招标确定。工程估算总投资599.21亿元，本项目资本金由山东省地方政府和铁路总公司共同分担，其余部分拟由银行提供贷款。

　　据环评报告书工程分析，设计年度近期2025年，远期2035年。根据通道内各线分工，考虑济青高铁主要承担中长途跨线客流及兼顾部分中短途高速城际客流，研究年度初、近济青高铁最大区段客流密度分别为1921万人、2200万人；既有胶济客专主要承担山东半岛城际客流及部分中长途普通跨线客流，研究年度初、近胶济客专最大区段客流密度分别为1805万人、1900万人。

　　工程研究年度预测，济青高铁济南至淄博区段，2015年16辆编组动车每日将达79对，2030年将达88对/日。淄博至潍坊，2025年16辆编组动车将达78对/日，2030年将达87对/日。潍坊至青岛，2025年16辆编组动车将达76对/日，2030年将达84对/日。

　　新建济南至青岛高速铁路工程的实施，是加快山东省基础设施建设，推进国家级发展战略实施的需要。本项目的实施，可引导和推进项目沿线城市间产业有序转移，加快半岛城市群基础设施建设，加强沿线资源开发利用。有利于发挥济南、青岛两大核心城市的龙头作用，提升胶济经济发展带的聚集力，对促进沿线经济发展具有重要作用。