据中国之声《央广新闻》报道，被称为“穿越喀斯特地貌”过山车的贵广高铁今天首次尝试按图行驶。

　　记者来到贵阳市的贵广铁路始发站、贵阳北站的站台上。从二楼候车厅下来的时候，6万多平的候车厅28个检票口一字排开，走到下面站台上来的时候就明显看见电子屏幕上显示着“贵阳北站欢迎你，系统正在调试中”的字样。今天早晨，现场实验已经出发两趟列车。成都铁路局客站建设指挥部贵阳北站项目总工熊巍介绍说：

　　熊巍：今天按照运行实验方案，55001次8点01分按时出发，550111次8点43分从贵阳北站出发，目前两列车均已安全、准时到达同江车站。

　　第一背景：

　　今年年底，贵阳至广州的高铁即将通车，从西南腹地到东南沿海，旅客坐火车从贵阳到广州将由目前的22个小时缩减至4小时以内。这条全长850多公里的高铁建设难度之大，超乎想象，被称为“穿越喀斯特的超级铁路”。

　　熟悉中国地理的朋友都知道，贵州是中国唯一没有平原支撑的省份，地貌形态非常多样，地形也十分复杂。贵广公司的董事长、总经理张建波介绍说，在贵州段的境内，每行驶一百公里，就会有90多公里的路段是跑在隧道中。中铁五局贵广高铁岩山隧道项目总工程师肖伟良更是万千的感慨，他介绍说，横跨贵州榕江和同江两个县境的岩山隧道是贵广高铁第一场的隧道，我们坐着动车通过只需要很短的时间，却倾注了1300多施工人员的心血。这里地质条件是非常的复杂，是一级高风险隧道，他存在着断层、破碎带、软岩变形等多种地质灾害，纵穿22条地质断层。在施工的时候，一边是各种技术上的考验，另一边是头上顶着随时有可能踏下来的河床，可见施工难度之大，风险之高。

　　贵广高铁建设的难度大，意义更加重大。贵州多山区，许多地方很难跟外界的沟通。原来贵州到广州800的公里的路需要坐22个小时的车，而贵广高铁开通之后，改变的就不仅仅是贵州的交通版图了，更将对贵州甚至整个西南的经济版图产生深远的影响。张建波总经理表示，建设高铁一直是贵州多年来的梦想，作为贵州第一条高速客运专线，贵广高铁开通之后，将会成为贵州连接珠三角地区的一个重要的出海大通道，将促进当地与珠三角和西南地区经济联动发展、互利双赢。