日前，有个别办公室臆想者天方夜谭地认为：“电动轻型货车以及小卡将会成为未来农村市场的畅销车型，地方政府对其进行一定的补贴，电动货车在农村真的可以火起来……”这种将中国农民阶级的收入、农村路况、农业用途、使用方法等同欧美或日韩的美好和幼稚想法令人看后喷饭。目前符合环保严格要求的电动货车与符合国IV或国V排放要求的高端小卡的售价都在10万元以上，这对于还尚处于世界人均收入水平贫困线以下的中国农民来说，其养家糊口的生产资料和劳动工具就成了奢侈观瞻物品，根本就是不靠谱的脱离中国农村经济现状的离奇梦幻。

　　作为陆路交通运输工具，农用车与汽车并没有本质的区别，只是按用途来划分，按不同的技术标准来区分而已。低速货车(四轮农用车)可按载质量、驾驶室外形、驾驶室座位数和发动机缸数分为5类。载质量吨位分为5级；驾驶室长平头分为长头和平头两种；座位数分为单、排半的双排三种；发动机缸数分为单缸、双缸、三缸的四缸机四种。其中载质量为1-1.5t、驾驶室平头、排半、自卸四缸机是低速货车(四轮农用车)的主导主销车型。

　　目前，我国城乡之间货物运输量每年还以10%以上的速度增加，而农村现在机动车保有量仅能完成农村运输量的一半左右，而发达国家农村是80%，发展空间巨大，这都为农用车在农村市场的进一步开拓建立了重要的物质条件。尤其是近年来，国家将建设社会主义新农村提到了历史的高度，随着城镇化建设的推进，惠农政策拉动市场，其中农机补贴成为刺激市场需求的直接动力，为农村经济发展创造宽松条件。特别是“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”的实施，极大地改善了农村流通状况，改变农村消费总体“不方便、不安全、不实惠”的现状，为拉动农村市场消费以及乡镇道路建设提供了新的动力。

　　在中国农村人口占80%以上、地区之间和城乡之间经济发展也极不平衡，因此只要城乡差别存在，就会有区别于城市适合于农村社会的农用车存在必要。现阶段我国农村仍然需要廉价、实用、可靠的机动运输车辆，特别是作为农民兄弟的生产资料、劳动工具和苦钱机器的农用车(低速汽车)，其“不骄气”、“皮实耐劳”的“禀性”，注定它还会也必将在中国农村乡间公路上继续驰骋下去。