全新双速eAxle传动模块技术让汽车制造厂商生产分轴式混合动力车型成为可能，传统或混合动力发动机把生成的机械能传输到车辆前轴或后轴之一，另外一个车轴则可以利用eAxle模块进行驱动。分轴技术可以给驾驶者带来瞬时高扭力全轮驱动的行车体验，纯电动模式实用性更强，优化的混合动力模式效能也更加出色。如此的动力系统结构既保证了强大的牵引力和动力性能，又提高了整车的效能和空间利用率。

　　为高性能跑车设计双速eAxle传动模块，吉凯恩研发团队面临着苛刻的封装要求，整个装置重量仅27公斤，测量尺寸325毫米*562毫米*313毫米，拥有一个很高的扭力密度。为了让整套电力传动系统更窄一些，换档机构安装在了输入轴上，而不是变速器中部的中间轴上。即便输入轴的转速高达11,400转/分钟，凭借吉凯恩的软件控制也可以完成平滑换档。

　　驾驶者可以轻松操控两个不同档位，平滑的电机激励换档操作使得eAxle成为舒适性和平顺性标杆产品，既不会产生换档顿挫感，低速档也没有明显噪声。该换档机构是一项质量过硬的技术，已经在一系列产品中得到证实，工作稳定且性价比高。

　　吉凯恩通过全球工程协作，能够在仅仅24个月的时间内把eAxle传动模块从概念转化成产品。从长远考虑，电力驱动系统和多速变速器搭配在一起，能够帮助吉凯恩为混合动力和电动车辆研发出更小尺寸的电驱模块。

　　吉凯恩认为电力驱动技术在未来很有可能出现在全世界近一半的车辆上，在该领域研发经费投入也超过了8,000万美元，希望早日开发出混合动力及电气化平台。