在进行正式的试驾之前，我们有必要介绍一下DS 5LS的动力系统配置。DS 5LS共有三款不同动力数据的发动机可供选择，包括一台1.8升自然吸气发动机以及两款不同调校的1.6升涡轮增压发动机，其中1.8升自然吸气发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩为170牛米。1.6升涡轮增压发动机由PSA以及BMW共同打造，内部采用了单涡轮双涡管技术，低功率版本最大功率120千瓦(163马力)，峰值扭矩240牛米/1400-4000转。高功率版本最大功率147千瓦(200马力)，峰值扭矩275牛米/1700-4500转。传动系统方面，1.8升发动机版本提供了5速手动以及6速自动变速箱可供选择，1.6升涡轮增压发动机版本则均为6速自动变速箱。我们此次试驾的车型为1.6升涡轮增压发动机高功率版本。

　　缓步挪出停车场之后，轻轻的一脚油门，这台DS 5LS便给了我一个下马威。油门初段的调校异常灵敏，需要小心注意起步时的油门深度，否则车辆会猛地向前一窜带给你动力无穷的错觉。起步积极的动力响应配合1700-4500转峰值扭矩输出平台，这台DS 5LS在日常行驶中会一直带给你后劲十足的感觉。

　　低速行进在路面上，方向盘的转向力度轻重适中且指向精准，对于路面上压过的琐碎纹路手中方向盘的反馈也都非常清晰。变速箱在正常驾驶模式下升档欲望比较强烈，细微的换挡顿挫感也很难察觉，能够带给车内乘客不错的舒适性。日常城市路面行驶中的超车并线，只需要深点一脚油门，变速箱就能够快速反应降档，2000-3000转的动力输出就可以帮助驾驶者轻松完成超车动作，而且发动机在3900转左右有一个明显的动力爆发点，此时动力输出强劲，推背感非常明显。

　　车辆还提供了运动驾驶模式可供选择，按下档把附近的按钮之后，此时车辆的动力输出对于脚下的油门回馈变得非常敏感，脚感也变得弹性十足。变速箱在此时会刻意延缓换挡时机，让发动机保持转速以便让驾驶者随时取用。运动模式下轻点油门加速，车辆也会在3000转左右才会并不情愿的进行升档动作。

　　这台DS 5LS悬挂调校在此次试驾中给我留下了比较深刻的印象，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架以及后纵臂扭转梁式半独立后悬架组合，整体调校软硬适中，力求在运动与舒适之间尽量找到一个平衡点，从目前的试驾感受来看，如此的硬件设施在法国人的调校下已然做的非常不错。车辆在日常驾驶中属于偏舒适性风格，正常行驶中面对路面上幅度不大的沟沟坎坎基本能够过滤干净，对于高速路面的起伏悬挂也能够保持紧实的弹性，让车内乘员保持舒适。

　　试驾过程中安排了小部分的山路体验，中高速进入弯道时，车辆悬挂对于车身的支撑性表现充实，循迹性也非常不错。转向系统也能够完全根据驾驶者的操作精准指向，刻意以较快的速度切入弯道，车身姿态也没有过度倾斜以及扭动情况出现，可以让驾驶者继续保持精准的出弯路线。不错的日常行驶舒适性以及弯道驾驶运动性两者兼得，不得不佩服法国人对于底盘的调校功力。

　　高速驾驶中，车辆在行进过程中的车身姿态表现稳健，前挡风玻璃的减速感很强，这使得笔者一度在没有查看时速表的情况下，预计时速120公里/小时左右时低下头却看见时速表已然到达了140公里/小时的位置。值得一提的是，在空旷无人的道路上，即使在140公里/小时轻踩油门加速，车辆依然能够提供充沛的加速能力，后续动力储备充足。

　　由于试驾路程中经历了大部分的高速道路行驶，所以笔者对于车辆在高速行进中的印象比较深刻，当然除了以上所述的优点以外，缺点也不得不提。悬挂在车辆高速行驶中一直保持着清晰的路感传递至驾驶者手中，不过方向盘在高速行进时显得太过紧绷，偶尔出现的细碎波动会让方向盘出现突然走向的情况，这也让驾驶者不得不花费更多的精力来紧紧握住方向盘，以随时提防它的灵敏反应，长时间高速行驶比较疲累。此外，风噪以及胎噪在高速行驶中表现明显，虽然并没有达到影响车内乘员交谈的程度，但足够引起注意。

　　DS 5LS的刹车系统是属于比较线性的制动力度释放性格，轻踩即有，重踩有力，随着制动行程的加长，车辆表现的制动力度也愈发有力，非常容易适应，即便第一次上车也能够在极短的时间内迅速掌握。轻重有别且非常清晰的刹车脚感对于日渐拥堵的城市道路行驶也可以让驾驶者更为轻松。

　　总结：继DS5提升产品形象之后，DS品牌旗下终于迎来了一位走量的市场主流车型。这是一台奢华且实用的豪华A级三厢轿车，靓丽时尚的外观设计，奢华实用的内饰风格以及非常不错的驾驶感受能够赢得国内极大多数消费者的喜爱。我们此次的试驾车辆为顶配车型，价格为24.69万元，这在目前的中级车市场中已然能够挑出一台非常中意的车型，市场竞争力有所不足。好在低配版本仅仅14.69万元起步，中低配的几款车型预计将最终成为DS 5LS真正走量的车型。DS 5LS不仅重新定义了豪华车，且凭借亲民的价格在市场战得一席之位，相信时间会证明一切。