Q50L的更深层意义,是翻开了日系豪车在华发展的新篇章，英菲尼迪国产化的成功与否,也将成为日系豪车未来在中国命运的影射。

　　11月6日，英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂下线，全面开启了英菲尼迪国产进程，也标志着英菲尼迪在中国的发展跃上了新的台阶。

　　Q50L的更深层意义,是翻开了日系豪车在华发展的新篇章，英菲尼迪国产化的成功与否,也将成为日系豪车未来在中国命运的影射。

　　品牌：日系豪车致命伤

　　面对即将上市的首款国产车型，东风英菲尼迪总经理戴雷(点击查看最新人物消息)的压力大于喜悦。虽然在入华短短两年时间就实现了国产，并且成为目前在中国发展最快的豪华品牌之一，但是英菲尼迪在中国的未来,并不一定一帆风顺。

　　戴雷坦言,如今的市场竞争，想从销量1万增长到5万没有原来那么简单，现在市场很复杂，网络、平台、客户满意度都要做好才能快速增长。品牌难关的跨越，是他和搭档-东风英菲尼迪执行副总经理雷新的一致共识。

　　戴雷认为，英菲尼迪之所以能够实现同比90%的销量增长，主要得益于前期对品牌打造的投入，但是这个工作还没有做完，未来在品牌打造方面首先要有持续性，持续投入2-3年，其次要保持让消费者有体验的机会。

　　事实上，和英菲尼迪对品牌塑造的高投入和显著成效相比，另外两个日系豪华车品牌雷克萨斯和讴歌的品牌塑造，则更加令市场为之担忧。

　　11月7日，讴歌将发布全新的品牌战略以及品牌合作人。虽然没有细节被披露出来，但是此前本田相关负责人曾向腾讯汽车透露，全新品牌战略将“回归车的本质”。

　　这其实从侧面也反应了讴歌即将面临的品牌难题。作为最晚进入中国的日系豪华品牌，讴歌在豪华车市场的销量一直垫底。但是随着豪华车国产的节奏越来越快，本田在2013年突然宣布将于2016年实现讴歌国产，同时发布了首款国产概念车。虽然还有两年的时间供讴歌进行国产前的准备，但是从目前的市场销量和品牌认可度上来看，讴歌品牌几乎没有存在感可言，且一直没有找准自己的定位。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司(点击查看最新人物消息)明确地指出了讴歌在中国的现状，“目前讴歌在中国发展面临第一大课题就是品牌影响力不足，尤其是品牌宣传方面力度不够，认知度比较低，很多顾客对讴歌还不太了解。”

　　讴歌内部人士告诉腾讯汽车，一个品牌从低谷发展起来大概要经过7-8年的时间，但是在变幻莫测的中国市场，时间不等人，讴歌必须用最短的时间从低谷中崛起，否则将面临的是生死存亡。

　　雷克萨斯是日系豪华车中市场占有率最高的品牌，但是从曾经的豪华车第四跌落至今，市场占有率已低于雷克萨斯5年前在华水平，雷克萨斯中国总经理江积哲也(点击查看最新人物消息)非常清楚，这其中的问题出在了过于低调的品牌宣传上。今年，雷克萨斯借进入中国十周年的时机，也开始在品牌打造及传播方面进行了彻底的改变，就在一年前，江积哲也对于在北京建设品牌体验中心还持谨慎观望的态度，前不久在北京等地开设的品牌体验空间，已经为正在计划中的品牌体验中心提前做了铺垫。