产品：核心竞争力尚缺

　　产品力是获得市场认可的基础，但是日系豪车在产品力方面除雷克萨斯较为均衡，英菲尼迪和讴歌都各存缺陷，有待提升。

　　英菲尼迪表现在缺乏一定的产品核心竞争力。据戴雷介绍，英菲尼迪Q50L采用了戴姆勒和雷诺-日产联盟战略合作所提供给雷诺-日产联盟的2.0T发动机，这款发动机能够确保Q50L在动力性方面超越市场同级别竞争对手。戴雷透露，未来英菲尼迪将国产的车型也将以2.0T的产品为主，这也就意味着未来英菲尼迪国产车型将继续使用戴姆勒提供的发动机。

　　但有业内人士分析认为，这将是制肘英菲尼迪产品的一大因素。日产发动机的当家花旦是3.5L的VQ系列发动机，2.0T发动机并不是日产的长项，一旦戴姆勒停止供应2.0T发动机，虽然日产也可以生产同级别发动机，但是也将导致产品性能大打折扣。

　　讴歌基于本田的技术，产品性能是其打动市场的优势，但是过高的产品定价将很大一部分潜在客户拒之门外。在RDX3.0L和ILX上市前，讴歌没有低于50万的车型，一方面越来越年轻化的中国豪华车市场对入门级豪华车的需求旺盛，过高的价格只能让这部分消费者望而却步；另一方面和已经国产的老牌豪华车品牌相比，讴歌的产品价格更是没有竞争力。

　　受制于没有实现国产，讴歌的产品都是直接从美国引入中国，没有更多考虑中国市场的本地化需求，也在很大程度上影响了其在中国的发展。比如大部分车型排量在3.5L以上，外观设计太过犀利不符合中国审美等。讴歌相关负责人告诉腾讯汽车，随着讴歌的国产，本土对产品的决策权会相应增加，对于产品适应中国市场的需求也会有很大的改善。

　　雷克萨斯在产品力方面是日系豪车中较均衡的。在混合动力方面的优势是雷克萨斯的王牌。按照雷克萨斯的计划，到2015年，雷克萨斯在中国的销量中50%为混合动力车型。为了达成这一目标，雷克萨斯在新产品导入方面也将考虑先导入混合动力版的策略。

　　此外在今年8月，雷克萨斯高性能跑车RC F上市，在一直被德系品牌垄断的高性能跑车市场掀起一阵“和风”，同时也向市场展示了雷克萨斯在混合动力之外的传统燃油技术。

　　突围：日系豪车待解

　　随着Q50L的下线，日系豪车将以前所未有的势头在市场上展示实力。无论是希望成为中国豪华汽车品牌第四的英菲尼迪，还是希望中国成为其全球最大市场的雷克萨斯，亦或是开始加速的讴歌，都有一道待解的追及问题：德系三强在国产化的道路上已经快速奔跑超过十年，如今刚刚起步的日系豪车要以多快的速度何时能够追上领先者？

　　日系豪车的优势在哪？答案或许是成本和服务。

　　日系品牌在成本控制方面的优势明显。在逐步实现国产后，该优势将进一步显现。

　　戴雷表示，全球角度来讲，英菲尼迪全球总部没有自己的工厂，全部利用日产的资源。东风英菲尼迪的模式类似，东风英菲尼迪全面负责英菲尼迪品牌在中国的发展，但是会利用东风有限的资源。“能够最佳利用现有资源是日产最大的优势。这也是英菲尼迪能够在这么短时间内能够实现两款车的国产的原因。” 

　　讴歌的情况和英菲尼迪类似，未来将借助广汽本田的资源进行国产，无论在研发、生产、供应等方面都能够享有先天的成本优势。

　　在服务方面，日系豪华品牌一直以来都是行业的标杆，在实现国产后能够保持现有的服务水平已是成功一半。

　　东风英菲尼迪执行副总经理雷新也认为，作为起步晚的品牌，压力也相对较小，可以在很多领域做一些探索，包括新技术方面寻找一些突破口，都可能成为日系豪华车突围的方向。