赛道试驾广汽丰田雷凌
造型竖直的中控台或许有些另类，操作起来可能也没有那么好适应和顺手，但这种不花巧且非常直白的设计却充满着年轻的运动感，而且坐姿也非常运动化，这样的设计把雷凌渴望操控的催促能够马上传染到驾驶席上的每一位，甚至有些坐上86的错觉。
赛道试驾广汽丰田雷凌
1.8L发动机最大马力140PS，最大扭矩173N·m，这样的数据对于家用来说足够称职，但在残忍的赛道上却如同鸡蛋碰石头，这样的马力要撼动艰难的赛道或许不太现实。但乐趣却是丝毫不差，它没有足以吞噬掉驾驶员的狂暴，反而给了驾驶员充足实在的信心，发力始终渐进和合理，在复杂的赛道面前，能够轻易掌握的动力也是相当有必要的。
赛道试驾广汽丰田雷凌
CVT变速箱在日常驾驶尽显舒适本性，但来到赛道上，它的表现也依然足够善解人意。在赛道上，还是由变速箱的运动模式接管吧，按下变速箱排挡杆后的SPORT按钮，进入运动模式后只是发动机转速会更愿意在偏高的区间停留，油门深浅也有着更迅速的响应，在赛道上帮助还是挺明显的。
赛道试驾广汽丰田雷凌
油门反应出奇敏捷，这样的设定不仅在市区路况中讨喜，在赛道上也很受欢迎，油门给人的感觉非常直接，起步的低转速区间表现十分有劲，在赛道上虽然没有排山倒海般的凶残推背感，但却能够一直畅顺地发力，没有哪个转速区间甘愿泄气。
赛道试驾广汽丰田雷凌
合理的线路在赛车比拼中是王道，驾驶雷凌在赛道上更能有所体会这一点，雷凌在弯道的极限虽然给人留下了深刻的印象，在家用车级别当中已经算是非常出色，侧倾表现也是出奇地好。
赛道试驾广汽丰田雷凌
不过毕竟它的极限在赛道面前还算不上高，提高成绩的关键更在于合理的线路。随着对车辆和赛道逐渐熟悉，我尝试着提高入弯速度，结果却因为轻微推头而偏离赛车线路了，接着也顺势导致接下来的连续弯道入弯速度也慢了，活生生地演了一回欲速则不达这条金科玉律。
赛道试驾广汽丰田雷凌
在高速弯当中，雷凌给予驾驶员充足的信心，虽然有些吃力，但却丝毫不服输。在弯道中的表现会直接影响大直道上的最高速度，因为两条大直道之前都是一个难度不小的弯道，而且其中一条直道上还有一个比较小的高速弯，更重要地是通过多次熟悉然后克服心理障碍，争取以更高速度通过。
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动力的表现在弯道中同样给人信心，没有突如其来的爆发点，但持续和畅快的发力让赛道的每一角都变得更加亲切熟悉。但是整体来说，虽然发动机全段出力比较平均，但6000转以后还是能够感觉到有些泄气，在大直道上的表现会有些吃亏。
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制动系统也是制约民用车赛道表现的一个因素，虽然只是在赛道上开了两圈，但刹车热衰减已经十分明显，赛道对于刹车系统的要求非常高，一般马路上驾驶也不会出现这种大强度的制动情况。
赛道试驾广汽丰田雷凌
雷凌的底盘在家用车当中算是比较硬的，这也给了它在赛道上更“出格”地挑战弯道的资本，节奏控制起来也更加快捷和顺手。路感方面雷凌也是非常丰富，不过考虑到雷凌始终还是一款家用车，更多方面都是要照顾家用的需求，所以雷凌采用了比较厚的轮胎来兼顾舒适性，但这却限制了雷凌在赛道上更好的表现。
●总结：
尽管不是要在赛道上留下让人汗颜的成绩，但雷凌在赛道上依然书写出它不甘平庸和好动的个性，行云流水的操控和并不生疏的步法让雷凌在赛道面前并没有被吓得心慌意乱，虽然最后在高强度的赛道前只有屈服，但这样的表现已经足够展示出雷凌有着追求运动和操控的决心。
