大概聚集近一百名车主

　　他强调，无论是召回范围内的产品还是耦合杆后悬架，本身都不存在安全问题，少数发生弯曲甚至断裂的车辆，都曾经遭遇过来自正后方和侧后方的撞击，“若没有曾经发生过撞击，就完全不用担心突然出现断轴。”

　　来自大众汽车的技术高管表示，目前收集到的断轴案例数量并非网上流传的数千例，而是55例。而通过大众方面对这些车辆进行的深入调查，发现这些车辆的确都曾遭遇过来自后方或侧后方的撞击。这也是大众汽车给出“产品本身不存在安全问题”的原因。

现场有保安维持秩序

　　与此同时，苏伟铭坦言，关于此次召回事件，此前对外的沟通确实不够及时和充分，并承诺会在下一步工作中改进，“我们非常重视消费者的意见，会一直努力到让消费者满意。”

车主数量逐渐增多

　　此外，针对此次召回的准备，一汽-大众销售公司总经理胡汉杰表示，大众自8月15日开始启动了一套全球适用的TPI检测流程，能够检测出后轴弯曲变形，目前所有授权经销商已全面开展相关检测，检测车辆已达6.7万辆，均未发现后轴断裂的情况，而召回相关备件如金属衬板等也已启动生产，“我们也承诺会为耦合杆后悬架提供延长10年的安全保障。”