未来“地铁拥堵指数”可实时查询

　　据市交通委主任周正宇介绍，目前监测中心有一个早高峰7：30-8：30轨道交通拥挤度示意图。地铁满载率小于100%为绿色，处于100%-120%之间为红色，大于120%为黑色。从这张示意图中可以清晰地看到地铁各个站台的拥挤程度，了解到哪一站限流、哪一站乘坐比较舒适。

　　未来，“地铁拥堵指数”有望向社会公布，届时将通过微博、手机软件等多种方式实时查询。“很多乘客出发前并不知道地铁站的实际情况，到了地铁站之后才发现需要在站外等待20分钟甚至半个小时，进站之后仍需要等待两三趟列车才能坐上地铁。如果乘客事先知道地铁大致的客流情况，且有多种途径可以到达目的地，乘客可以选择人流相对较少的平行路线或者地面交通工具，错开满载率过高的地铁。”周正宇介绍。

　　中心城区地铁最小发车间隔两分钟

　　轨道交通方面，今年年底，还将开通6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段共62公里，届时轨道交通运营里程将达到527公里。

　　2015年，14号线中段等线路将开通试运营。2017年底前，做好16号线等线路开通试运营工作，运营里程达620公里以上。

　　北京市地铁运营有限公司董事长谢正光介绍，轨道交通网络的扩充将会对缓解大客流起到一定作用。在新线开通的基础上，还将继续对既有线路的运力进行提升。重点提升1号线、5号线、6号线、10号线、15号线、大兴线、亦庄线运输能力，在保证安全的前提下，进一步缩短平日早高峰发车间隔，运力提高5%到15%。努力实现中心城区线路突破2分钟的最小间隔运营。

　　国贸站新建换乘通道

　　2015年，13号线、八通线安全门投入使用。2017年底前，完成1号线、2号线加装安全门，宣武门站、国贸站、芍药居站增建换乘通道，13号线增加清华东站和建材城站，既有线视频监控增加覆盖面，完成13号线、八通线车辆大修工作。

　　4条BRT线路让公交更快

　　2014年年底编制完成《公交专用道施划标准》；2015年推进京藏高速公路、四环路公交专用道施划工作，并提出整合常规公交线路，开通通勤快车实施方案。推进4条大容量快速公交(BRT)线路全线施划公交专用道，打通制约BRT运营速度的“瓶颈点”。2017年公交专用道里程达到480公里，让公交更快。

　　6米迷你公交将在APEC前投入使用

　　大力发展微循环公交线路，在已开通114条微循环线路的基础上，逐步将6米级小型纯电动公交车试点线路推广到具备条件的中心城区域，2015年新开微循环公交线路10条，到2017年初步建成中心城区微循环公交线路体系，解决部分小区因周边道路条件不足导致的公交短途出行问题。

　　据公交集团总经理王春杰介绍，今年公交集团要更新3009部车辆，其中电驱动新能源车辆904辆，包括100辆六米级纯电动公交车。未来，100辆六米级公交车将成为微循环线路的主力车型，将在APEC前逐步投入使用。

　　未来公交将全部采用空调车

　　2015年年底前，公交集团将增加2100部新能源和清洁能源公交车辆，其中完成500部车辆“油改电”工作，为乘客提供更为清洁的出行条件。2017年，力争五环内电驱动车和清洁能源车比例超过70%，现有非空调车全部更新为空调车。

　　除了更新车辆，公交各类设施也在逐步完善。目前，现有公交场站616座，其中永久场站仅为189座，占比31%。现有场站中，有500余座老旧场站。公交集团力争在2020年前，对450座场站进行改善。

　　同时，加快公交首末站改造，新增站台、站棚、护栏、老幼病残孕乘客休息区等，基本实现中途站站棚的全面覆盖，进一步改善候车环境。